¿Qué hizo la USAF con el G91R/1?

A comienzos de 1961, cuatro G.91 cruzaron el Atlántico para ser evaluados en Estados Unidos. El cliente de aquellos primeros ensayos no era la Fuerza Aérea, sino el Ejército estadounidense, y las pruebas se desarrollaron en Alabama y Nuevo México. Lo que el Ejército estudiaba era el empleo del tipo como posible avión de control aéreo avanzado (Forward Air Control). El servicio cedió después a la Fuerza Aérea toda su actividad con aviones de ala fija, y la posible compra del G.91 no siguió adelante.

La variante protagonista fue el G.91R/1, versión de ataque ligero y reconocimiento, con un morro modificado que alojaba tres cámaras. La Fuerza Aérea estadounidense evaluó el G.91 en 1961 con vistas a una posible compra, y diez G.91R/1 pasaron por esa evaluación entre 1961 y 1962.

Mientras tanto, el G.91 se consolidaba en Europa. Alemania encargó 294 aparatos de construcción nacional bajo licencia; Dornier fabricaba la sección central del fuselaje y se ocupaba del montaje final y de los ensayos en vuelo dentro del consorcio Flugzeug-Union Süd. El primer G.91 construido en Alemania voló el 20 de julio de 1961 desde el aeródromo de Oberpfaffenhofen. La versión alemana, el G.91R/3, iba armada con dos cañones DEFA de 30 mm.

Estados Unidos tuvo además un papel como financiador. Cincuenta aviones se construyeron con cargo al Programa de Asistencia Militar estadounidense destinados a Grecia y Turquía, similares al G.91R/3 pero armados con cuatro ametralladoras Colt-Browning de 12,7 mm; de ellos, diez acabaron en Alemania Occidental y los cuarenta restantes pasaron a Portugal.