¿Hasta dónde puede volar el 737 MAX?

Boeing publica una sola cifra de alcance para cada MAX bajo un conjunto estándar de supuestos, y el patrón es el que impone todo estiramiento del fuselaje: cuanto más largo el fuselaje, más asientos y menos alcance. El MAX 7 alcanza 3.800 nmi (7.040 km), el MAX 8 3.550 nmi (6.570 km), el MAX 9 3.300 nmi (6.110 km) y el MAX 10 3.100 nmi (5.740 km). Los cuatro llevan esencialmente el mismo volumen de combustible; lo que cambia es el peso en vacío y la carga de pago que hay que elevar dentro de un peso máximo al despegue fijo.

Un alcance de folleto no es una promesa. Se calcula con una carga típica de pasajeros en dos clases y su equipaje, reservas estándar, sin viento de cara y un perfil de crucero óptimo. Si se llena la cabina al límite o se carga la bodega con carga, la aeronave se queda sin peso disponible para el despegue antes de quedarse sin espacio en los depósitos, por lo que el alcance cae. Una pista corta, calurosa o en altitud hace lo mismo al limitar el peso con el que la aeronave puede despegar legalmente, razón por la cual algunas salidas parten con carga de pago deliberadamente restringida.

Sobre el papel, 3.550 nmi cubre Londres hasta la costa este de Estados Unidos, Dublín hasta el medio oeste estadounidense o buena parte del Atlántico, y las aerolíneas han usado el MAX exactamente así para abrir rutas largas de poco tráfico que nunca podrían llenar un avión de fuselaje ancho. En la práctica, la travesía hacia el oeste contra la corriente en chorro se aproxima al límite cómodo, por lo que los horarios se diseñan con topes estacionales o pensando en una escala técnica. Dentro de Asia, Europa o América, el alcance casi nunca es la limitación determinante de cómo se usa la aeronave.