¿Cuanto cuesta airbus a320?

Durante décadas Airbus publicó cada enero una lista de precios orientativos. La última, de 2018, situaba el A320neo en 110,6 millones de dólares y el A320ceo, la versión anterior con motores CFM56 o V2500, en torno a 101 millones. Después la compañía dejó de difundir esas cifras, en parte porque nadie las pagaba: los grandes clientes negocian descuentos que el sector cifra habitualmente en torno a la mitad del catálogo. Un pedido de cientos de unidades, como los de IndiGo, Wizz Air o easyJet, se cierra a precios muy inferiores a los de una aerolínea pequeña que compra dos aviones.

El precio del avión cubre la célula, los motores y el equipamiento básico, pero el comprador elige motor (CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G), configuración de cabina, asientos, sistema de entretenimiento y opciones de aviónica. Esas elecciones pueden añadir varios millones. Tampoco entran el mantenimiento, la formación de tripulaciones, los repuestos ni las tasas, que a lo largo de la vida útil del avión (unos 25 años) superan con creces el precio de compra.

Casi la mitad de la flota comercial mundial está en leasing. Un A320neo nuevo se alquila por una cuota mensual que las arrendadoras fijan según el mercado, la antigüedad del avión y la solvencia de la aerolínea, y que en los últimos años se ha situado en varios cientos de miles de dólares. Para muchas compañías esa fórmula es más asequible que financiar la compra, y explica por qué gigantes como AerCap o Avolon figuran entre los mayores clientes de Airbus.