¿Boeing cuanto cuesta?

Boeing publicó durante décadas una tabla de precios de catálogo y dejó de hacerlo en 2021. Su última lista situaba el 737 MAX 7 en 99,7 millones de dólares, el MAX 8 en 121,6, el MAX 10 en 134,9, el 787-9 en 292,5, el 777-300ER en 375,5, el 777-9 en 442,2 y el 747-8 en 418,4 millones. Esas cifras nunca fueron lo que paga una aerolínea. Los grandes pedidos se negocian con descuentos que analistas y consultoras sitúan entre el 40 y el 60 % sobre la lista, mayores cuanto más volumen, más lealtad al fabricante y más competencia de Airbus haya en la campaña. Un 737 MAX 8 nuevo, por tanto, se paga en la práctica en torno a la mitad del catálogo (dato de mayo 2026).

El precio se refiere al avión configurado de fábrica: célula, motores (CFM LEAP-1B en el MAX, GEnx o Trent 1000 en el 787) y aviónica. La aerolínea añade después cabina, asientos, entretenimiento, conectividad y pintura, que en un avión de largo radio pueden sumar decenas de millones, y contrata aparte mantenimiento, formación y repuestos. Los motores, además, suelen negociarse directamente con su fabricante, con descuentos propios y contratos de mantenimiento por hora de vuelo.

Muchas aerolíneas no compran: alquilan. Las arrendadoras adquieren aviones en grandes lotes y los ceden por cuotas mensuales durante ocho o doce años, lo que evita inmovilizar capital. Los aviones usados se valoran por edad, ciclos y estado de los motores: un 737-800 de quince años cuesta una fracción de uno nuevo. Y si la pregunta se refiere a la empresa, Boeing cotiza en la Bolsa de Nueva York y no está en venta: es uno de los dos grandes fabricantes mundiales de aviones comerciales junto a Airbus.