¿Tenía aerofrenos un avión de 1915?

El prototipo del D.H.1 llevaba unos perfiles aerodinámicos fijados a los costados de la barquilla que podían girar 90 grados para actuar como aerofrenos. Era un rasgo inusual para la época. Se retiraron pronto. Geoffrey de Havilland pilotó ese prototipo en su primer vuelo en Hendon, en enero de 1915.

Como el F.E.2, el D.H.1 era de configuración de empuje y alojaba al piloto y al observador en dos carlingas abiertas en tándem, en el morro. La carlinga del observador quedaba escalonada por debajo de la del piloto y estaba dotada de una ametralladora.

El tipo se diseñó, igual que el F.E.2b, para el motor en línea refrigerado por agua Beardmore de 120 hp (89 kW). Todos los Beardmore disponibles hacían falta para la producción del F.E.2b y del R.E.5, así que en su lugar se instaló el V8 Renault de 70 hp (52 kW) refrigerado por aire. La producción total fue de un prototipo y 99 D.H.1 y D.H.1A, y todos los ejemplares de serie los construyó Savages. El D.H.1 solo tuvo servicio operativo en el teatro de Oriente Medio, donde seis D.H.1A con motor Beardmore llegaron en julio de 1916.