¿Con qué confundió la RAF al Fw 190 la primera vez que lo vio?

Durante los primeros meses de su carrera de combate, los Aliados, que ignoraban por completo la existencia del nuevo caza, achacaron los informes de los pilotos sobre un «caza de motor radial» a los Curtiss P-36 Mohawk que los alemanes habían capturado a los franceses. Los británicos consiguieron un Fw 190 A-3 intacto a finales de junio de 1942, cuando el Oberleutnant Armin Faber, piloto de la Jagdgeschwader 2, aterrizó por error en un aeródromo británico.

Galland decidió que los aviones volasen en cobertura alta y baja, con los grupos bajos por debajo del radar costero británico. Entre las 8:25 y las 9:59, los operadores de radar de la RAF a las órdenes del Squadron Leader Bill Igoe, que empleaban una frecuencia no interferida, detectaron cuatro ecos de aviones alemanes trazando círculos al norte de Le Havre, que en un primer momento se tomaron por operaciones de salvamento aeromarítimo. A las 11:25 se dio la alarma de que el Grupo de Brest entraba en el estrecho de Dover con cobertura aérea.

Los seis Swordfish torpederos del 825 Squadron de la Fleet Air Arm despegaron de Manston a las 12:20, después de que Esmonde decidiera que no podía esperar más. Los Spitfire del 72 Squadron, que volaban como escolta cercana, avistaron los buques alemanes a las 12:40, pero fueron sorprendidos desde arriba por Bf 109 y Fw 190 y perdieron el contacto con los Swordfish. El avión de Esmonde fue derribado antes de que pudiera lanzar su torpedo. De las aguas del Canal se rescató a cinco supervivientes, de los que solo uno estaba ileso.