¿De cuántas piezas básicas se compone la estructura del L-39?

El L-39 Albatros se concibió como entrenador a reacción de coste contenido, capaz además de misiones de ataque al suelo. Su construcción es modular: la célula se divide en solo tres grandes subconjuntos —ala, fuselaje y fuselaje posterior con el conjunto de cola— para facilitar el mantenimiento mayor y las revisiones generales. El ala completa, salvo las superficies móviles, es una sola pieza e incluye los depósitos de punta permanentes. La deriva en flecha es integral con el fuselaje posterior, y este último se puede retirar para acceder con comodidad al motor.

Contando los elementos desmontables —cono de morro, superficies de mando, tren de aterrizaje y cubiertas de cabina—, toda la célula del L-39 no pasa de poco más de dos docenas de componentes básicos. Esa disposición permite sustituir cualquiera de ellos con rapidez y sencillez, y el avión cuenta con numerosos paneles de acceso para llegar a sistemas o instalaciones concretas.

El ala, baja y recta, tiene planta de doble estrechamiento, diedro de 2½ grados desde la raíz y alargamiento relativamente bajo. Un morro largo y apuntado conduce a la cabina en tándem, en la que se sientan alumno e instructor. El tren retráctil con rueda de morro es de accionamiento hidráulico y está diseñado para operar desde pistas de hierba. La L-39C fue la versión estándar de entrenamiento básico para la Unión Soviética, Checoslovaquia y la exportación. La L-39ZO fue una variante provisional de entrenamiento armado para exportación, y la L-39ZA una ZO muy mejorada para entrenamiento armado y ataque ligero, con tren de aterrizaje más robusto.