¿Cuántos boeing 737 max se han caído?

El primero fue el vuelo 610 de Lion Air, un 737 MAX 8 con apenas tres meses de servicio que cayó al mar de Java 13 minutos después de despegar de Yakarta el 29 de octubre de 2018; murieron las 189 personas a bordo. El segundo, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, otro MAX 8, se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba el 10 de marzo de 2019, con 157 muertos. En ambos casos los pilotos lucharon contra un avión que picaba solo, una y otra vez, hasta perder el control. Son 346 víctimas en total.

Las investigaciones de Indonesia y Etiopía, junto con la revisión del NTSB y del Congreso de Estados Unidos, señalaron al MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), un software que compensaba a picar cuando detectaba un ángulo de ataque excesivo. Los nuevos motores LEAP-1B, más grandes y adelantados, tendían a levantar el morro a alta potencia y el MCAS debía corregirlo. Pero dependía de un solo sensor de ángulo de ataque: con ese sensor averiado el sistema se activaba de forma repetida, y las tripulaciones ni siquiera sabían que existía porque Boeing lo había omitido de los manuales para evitar formación en simulador.

La flota mundial, unos 385 aviones, quedó en tierra desde el 13 de marzo de 2019 hasta que la FAA levantó la prohibición el 18 de noviembre de 2020, tras rediseñar el MCAS con dos sensores, límites de actuación y formación obligatoria en simulador. Boeing pagó más de 2.500 millones de dólares en un acuerdo con el Departamento de Justicia y sufrió pérdidas multimillonarias. Desde entonces no se ha perdido ningún MAX en un accidente mortal, aunque el desprendimiento en vuelo de un tapón de puerta en un MAX 9 de Alaska Airlines el 5 de enero de 2024, sin víctimas, reabrió el escrutinio sobre la calidad de fabricación y limitó la cadencia de producción durante meses.