¿Cuanto cuesta un airbus a320 usado?

Bajo el nombre A320 conviven dos aviones muy distintos en precio. El A320ceo, con motores CFM56 o IAE V2500, se fabricó entre 1988 y 2021 y es uno de los reactores más abundantes del mundo, con miles de unidades en servicio. El A320neo, con motores LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G, se entrega desde 2016 y consume alrededor de un 15 % menos. Un neo de tres o cuatro años se acerca a los 50 millones de dólares; un ceo de la misma antigüedad ya no existe, y los últimos fabricados rondan los 30 millones. A partir de ahí el valor cae con la edad hasta el suelo que marcan las piezas: un A320 de finales de los noventa vale a menudo menos de 5 millones, y buena parte de esa cifra son los motores.

Más que el año de fabricación, cuentan los ciclos y las horas acumuladas y, sobre todo, el estado de mantenimiento. Una revisión mayor de motor CFM56 cuesta varios millones de dólares, de modo que dos aviones idénticos pueden diferir en 10 millones según cuánto les quede hasta la siguiente. También pesan la configuración de cabina, el peso máximo certificado, el registro histórico completo y la presencia de reformas como los sharklets. Y el mercado manda: cuando escasean los aviones nuevos por retrasos en las entregas, como ocurrió a partir de 2022, los ceo usados suben de precio y los alquileres se encarecen.

La mayoría de las aerolíneas no compra: alquila. Un A320ceo maduro se arrienda por 150.000-250.000 dólares al mes y un neo reciente por 350.000-400.000, con contratos de 6 a 12 años y reservas de mantenimiento aparte. Para un operador pequeño ese es el dato relevante. Los pocos compradores particulares o corporativos que adquieren un A320 lo convierten en avión privado, y en ese caso el interior puede costar más que el avión.