¿Cuánto blindaje llevaba el AEG J.I?

El blindaje del AEG J.I no era un simple escudo local, sino una envolvente que cubría el avión desde el morro hasta un punto situado algo por detrás de la carlinga trasera. Su espesor rondaba los 5,1 mm, de modo que la protección abarcaba tanto el motor y la zona delantera como los dos puestos de la tripulación. Esa extensión es la clave para entender el avión: no se trataba de proteger un elemento concreto, sino de blindar el tramo del fuselaje donde iban las personas y la planta motriz.

Tanta plancha de acero tiene una consecuencia inmediata: el conjunto del blindaje suponía aproximadamente 860 libras (lb) de peso adicional. Para absorberlo, el J.I recurrió al motor de pistón en línea Benz Bz IV, más potente, que ayudaba a compensar ese lastre. El punto de partida era un avión bastante más ligero y menos empotrado: el J.I es un derivado específico para su misión del AEG C.IV de reconocimiento, que iba propulsado por un único Mercedes D.III de seis cilindros en línea capaz de entregar hasta 160 hp.

Esa filiación explica la fórmula. El C.IV fue un diseño prolífico —se construyeron unos 687 ejemplares y el modelo siguió en servicio hasta el final de la contienda— y sobre esa célula ya probada se montó la versión acorazada. Blindaje de 5,1 mm desde el morro, unas 860 libras más en la balanza y un motor mayor para sostenerlas: el J.I es, en esencia, un C.IV al que se le añadió una coraza y la potencia necesaria para seguir volando con ella.