¿Cómo se carga un Guppy 201?

Toda la proa del avión está abisagrada y puede abrirse 110 grados, lo que permite cargar de frente por el morro. Esa nariz basculante sustituyó a la cola desmontable del anterior modelo Pregnant Guppy. Un sistema de bloqueo y desconexión situado en la junta del fuselaje permite abrir y cerrar el morro sin alterar el reglaje de los mandos de vuelo y de motor.

El tren delantero procede de un Boeing 707 y se montó girado 180°, lo que baja ligeramente la parte delantera del avión, nivela el piso de la bodega de carga y simplifica las operaciones de carga. La bodega mide 111 × 25 × 25 ft (33,83 × 7,62 × 7,62 m). El SGT conservaba del 377 únicamente la cabina de vuelo, las alas, la cola y el tren de aterrizaje principal.

Se construyeron cinco aparatos en dos variantes, ambas conocidas coloquialmente como «Super Guppy». A comienzos de los años setenta, Airbus utilizó dos SGT para llevar piezas de avión desde las plantas de producción hasta la línea de montaje final de Toulouse. En 1982 y 1983, Union de Transports Aériens Industries construyó en Francia otros dos Super Guppy Turbine, después de que Airbus comprara los derechos de fabricación. Los cuatro Super Guppy fueron sustituidos más tarde en esa función por el Airbus Beluga, capaz de llevar el doble de carga en peso.