¿Cómo consiguió un contrato el Blériot-SPAD S.510 si perdió el concurso?

El programa exigía 325 km/h (202 mph; 175 kn) a 3.500 m (11.500 ft), cifra elevada después a 350 km/h (220 mph; 190 kn) a la misma altura, con un armamento de cuatro ametralladoras, de un cañón de 20 mm y dos ametralladoras, o bien de dos cañones. Herbemont partió de su anterior S.91 y, de los once proyectos presentados para cubrir el requisito, el suyo fue el único biplano. El aparato era de construcción íntegramente metálica, con alas y empenaje revestidos de tela y fuselaje posterior monocasco.

En la evaluación de 1935 en el Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), el centro francés de investigación de aviación militar en Reims, el S.510 se midió con el Dewoitine D.500, que ya estaba en producción. Allí demostró mejor maniobrabilidad y mejor velocidad de ascenso.

El S.510 estaba condenado a la obsolescencia antes incluso de volar, aunque cuando se diseñó muchos pilotos y expertos creían firmemente que los biplanos resultarían mejores cazas que los monoplanos por su radio de giro más cerrado. Pese a sus virtudes, solo disfrutó de alrededor de un año de utilidad: caza adecuado para 1936, pronto quedó superado por los nuevos monoplanos más modernos desarrollados por Alemania, Gran Bretaña y Francia.