¿Influyó el Zero capturado en el diseño del Hellcat?

El contrato del prototipo se firmó el 30 de junio de 1941. El prototipo XF6F-1 voló por primera vez el 26 de junio de 1942, cuatro días antes de que se estrellara el Zero de Koga. La variante más potente, el XF6F-3, voló el 30 de julio de 1942, poco después del hallazgo del Zero, pero antes de que se lo probara a fondo.

El 10 de julio de 1942, un PBY Catalina estadounidense pilotado por el teniente William «Bill» Thies avistó los restos. El aparato se cargó en el USS St. Mihiel y se transportó a Seattle, donde llegó el 1 de agosto. El 20 de septiembre de 1942, dos meses después de la captura, el capitán de corbeta Eddie R. Sanders lo llevó a su primer vuelo de prueba. Entre el 20 de septiembre y el 15 de octubre se hicieron 24 vuelos de ensayo. Los ensayos en túnel de viento en el Langley Research Center comenzaron en marzo de 1943.

Las pruebas no influyeron drásticamente en el diseño del Hellcat. Sí transmitieron conocimiento de las características de manejo del Zero, incluidas sus limitaciones para alabear hacia la derecha y para picar.