¿Airbus cuanto se cobra?

Airbus publicó su última lista de precios en enero de 2018 y desde entonces no la actualiza. Aquella tabla fijaba el A220-300 en 91,5 millones de dólares, el A320neo en 110,6, el A321neo en 129,5, el A330-900 en 296,4, el A350-900 en 317,4, el A350-1000 en 366,5 y el A380 en 445,6 millones. Como en Boeing, esos importes son un punto de partida: los pedidos de las grandes aerolíneas y arrendadoras se cierran con descuentos que, según los analistas del sector, superan a menudo el 50 %, de modo que un A320neo se paga en la práctica muy por debajo de los 110 millones de la lista. El importe cubre la célula y una configuración estándar; los motores (CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney GTF en la familia A320neo, Rolls-Royce Trent en A330neo y A350) se negocian a menudo aparte, y la aerolínea añade cabina, asientos y sistemas de entretenimiento (dato de mayo 2026).

Pocas aerolíneas pagan al contado. Lo habitual es un anticipo escalonado del 20 al 30 % durante los años de espera y el resto en la entrega, financiado con préstamos bancarios, bonos, garantías de las agencias europeas de crédito a la exportación o, cada vez más, arrendamiento operativo: la aerolínea vende el avión a una arrendadora en el momento de la entrega y lo alquila por cuotas mensuales durante una década.

«Cuánto se cobra en Airbus» tiene otra lectura. La empresa no publica tablas salariales; en España y Francia los sueldos se rigen por convenios colectivos negociados con los sindicatos y varían mucho entre operarios de montaje, ingenieros y directivos. La retribución del consejo y del presidente ejecutivo sí es pública cada año en el Documento de Registro Universal que Airbus SE deposita como sociedad cotizada.