¿A qué velocidad cambiaba la flecha del ala del F-14?

El margen de flecha que el F-14 usaba en vuelo iba de 20° a 68°. Ese barrido podía gobernarlo automáticamente el Central Air Data Computer, que lo mantenía en la relación sustentación/resistencia óptima a medida que variaba el número de Mach. El avión podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,34.

En la parte delantera del guante alar se montaron en origen dos superficies retráctiles de forma triangular, llamadas glove vanes, que el sistema de control de vuelo podía extender automáticamente a números de Mach altos. Generaban sustentación adicional por delante del centro de gravedad del avión y compensaban así el mach tuck a velocidades supersónicas. Se desplegaban automáticamente por encima de Mach 1,4, permitían al F-14 tirar de 7,5 g a Mach 2 y podían extenderse a mano con las alas plegadas del todo hacia atrás. Más tarde quedaron desactivadas por el peso y la complejidad que añadían.

Aparcado, el ala podía «sobreplegarse» hasta 75° para solaparse con los estabilizadores horizontales y ahorrar espacio en la cubierta del portaaviones. En caso de emergencia, el F-14 podía aterrizar con las alas plegadas del todo, a 68°.