¿A que velocidad aterriza un boeing 737?

En el 737, como en cualquier reactor de transporte, la tripulación no aterriza a una velocidad fija sino a la VREF, la velocidad de referencia de aterrizaje, que el ordenador de gestión de vuelo obtiene a partir del peso previsto en el aterrizaje y de la posición de flaps elegida. Es 1,23 veces la velocidad de pérdida en esa configuración, un margen que exige la certificación. A la VREF se le suma la mitad de la componente de viento de cara más la ráfaga completa, con un mínimo de 5 kn y un máximo de 20, para obtener la velocidad de aproximación que se mantiene hasta pasar el umbral a unos 15 m (50 ft) de altura.

Un 737-800 con 60 toneladas y flaps 30 tiene una VREF cercana a 140 kn (260 km/h); con flaps 40 baja unos 5 kn, y cerca del peso máximo de aterrizaje, 66 toneladas, ronda los 147 kn. El 737-700, más ligero, se aproxima entre 125 y 135 kn, y el 737 MAX 8 se sitúa en valores similares al -800 con el mismo peso. En todos los casos, la velocidad respecto al suelo en el momento de tocar pista es inferior si hay viento de cara, y de ella depende la longitud de la carrera.

Llegar con exceso de velocidad alarga la recogida, hace que el avión flote y consume pista: cada 10 kn de más pueden añadir varios cientos de metros. Llegar por debajo de la VREF reduce el margen sobre la pérdida y aumenta la tasa de descenso, lo que puede provocar un aterrizaje duro. Por eso los procedimientos consideran inestable cualquier aproximación que se desvíe más de unos nudos de la velocidad objetivo por debajo de los 300 m (1.000 ft), y en ese caso lo indicado es frustrar y repetir.