¿A que altura vuela un airbus a320?

En una etapa media, de entre una y tres horas, el A320 alcanza el crucero entre 10.000 y 11.600 m (FL330-FL380) unos veinte minutos después de despegar. El nivel exacto lo decide la tripulación con el ordenador de gestión de vuelo, que calcula la altitud óptima en función del peso, la temperatura y el viento previstos; el control aéreo lo confirma o asigna otro para separar el tráfico. En saltos de menos de una hora, como Madrid-Barcelona o París-Londres, es frecuente cruzar a 8.000 o 9.000 m, porque subir más tardaría casi lo mismo que el crucero y no ahorraría combustible.

El A320 clásico está certificado hasta 39.100 ft (11.900 m), ampliables a 39.800 ft (12.100 m) en versiones con esa opción, y el A320neo hereda este último valor. El A319, de fuselaje más corto y menor peso, alcanza los 41.000 ft (12.500 m). Ese techo no es un límite aerodinámico absoluto sino el de la presurización: la estructura garantiza una diferencia de presión que mantiene la cabina a una altitud equivalente de unos 2.400 m (8.000 ft). Por encima, los márgenes de velocidad se estrechan y los motores CFM56, V2500 o LEAP pierden empuje con rapidez.

Los aviones de largo radio, como el A350 o el Boeing 787, están certificados hasta 13.100 m (43.000 ft) y aprovechan ese margen en vuelos de más de diez horas, cuando el ahorro de combustible por volar alto compensa. En el A320, pensado para etapas cortas y medias, la prioridad es la eficiencia en ascenso y descenso, por lo que un techo más modesto resulta suficiente. Los reactores regionales y turbohélices, en cambio, rara vez superan los 8.000 m.