History Of The Douglas Aircraft Company - Peace And War (Part 2)
Vídeo del canal Rex's Hangar sobre Douglas Aircraft Company, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:01:58. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Segunda entrega de una serie sobre la historia de la Douglas Aircraft Company. Abarca desde 1929 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945: el paso del biplano al monoplano metálico, la familia de aviones comerciales DC-1, DC-2 y DC-3, y la enorme expansión industrial de los años de guerra.
Contexto histórico
En 1929 la empresa se trasladó a Santa Mónica y apostó por el monoplano metálico. El Sinbad, que voló en julio de 1930 con dos motores Wright Whirlwind de 300 hp, dio origen al anfibio Dolphin. En el campo militar desarrolló aviones de observación: el XO-31, el O-43A y el O-46. El giro decisivo llegó tras el accidente del Fokker en el que murió Knute Rockne, el 31 de marzo de 1931. Aquella catástrofe empujó a Jack Frye, de TWA, a pedir por carta un nuevo avión de pasajeros, y así nació el DC-1. Después vinieron el DC-2 y, por encargo de American, el DST, del que derivó el DC-3. En esos años Douglas tuvo a Northrop como filial con el 51 % del capital, con la planta de El Segundo, donde Heinemann trabajó en el SBD. Con la guerra, la producción se repartió entre Long Beach, Chicago, Oklahoma City y Tulsa.
Datos destacados
Del Dolphin se construyeron 58 unidades en 17 variantes entre 1931 y 1934. Fue el primer transporte de pasajeros que Douglas fabricó en serie y lo usaron el Air Corps, la Coast Guard, los Marines, la Navy y la RAAF. El único ejemplar conservado perteneció a William E. Boeing y se expone en el National Museum of Naval Aviation. Del O-43A se hicieron 23 unidades y del O-46 unas 90, entre 1936 y 1937.
El DC-1 voló por primera vez el 1 de julio de 1933 en Clover Field. El 4 de septiembre de ese año cubrió el trayecto de Winslow a Albuquerque con un solo motor. El DC-2 voló el 11 de mayo de 1934 y TWA encargó 20. El uso de prensas redujo las horas-hombre por avión de 59.000 a 32.000, y se construyeron casi 200. Un DC-2 quedó segundo en la carrera Londres-Melbourne y el modelo recibió el Collier Trophy. El DST voló en diciembre de 1935. A finales de 1941, 260 de los 322 aviones de las aerolíneas estadounidenses eran DC-3.
Durante la guerra, la planta de Long Beach produjo 9.439 aviones. La compañía llegó a superar los 160.000 empleados y fabricó unas 140.000 toneladas de aviones, el 15 % del total del país.