Yak-40 | A village trijet

Vídeo del canal Skyships Eng sobre Yakovlev Yak-40, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:27. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental sobre el Yakovlev Yak-40, el trirreactor soviético de transporte regional que la oficina de diseño Yakovlev desarrolló en los años sesenta. Repasa su origen, su diseño, su carrera comercial dentro y fuera de la URSS y los intentos de modernizarlo. Usa imágenes de un ejemplar con la cabina de pasaje desmontada.

En los años sesenta, el transporte local soviético dependía de aviones de pistón como el Li-2, el Il-12 y el Il-14. Llevaban unos 30 pasajeros y operaban desde pistas sin asfaltar de 700 a 800 metros. Otras oficinas de diseño presentaron propuestas, como el Il-70 de cuatro motores, pero el encargo fue para Yakovlev. El trabajo empezó oficialmente en abril de 1965 y el prototipo voló en 1966. La producción en serie arrancó en 1967 en la fábrica de Sarátov. Los primeros servicios regulares salieron del aeródromo de Bykovo, cuyo escudo muestra el avión. Fue el primer avión soviético certificado en países occidentales y a comienzos de los setenta se entregó a Italia y Alemania, pero la crisis del petróleo de 1973 frenó su exportación. Entre 1966 y 1981 se fabricaron 1.011 unidades, y en Sarátov le sucedió el Yak-42. En los noventa, el combustible barato le dio una segunda vida. Más tarde, el instituto SibNIA estudió una modernización con dos motores Garrett TFE731 y un ala de material compuesto.

Mide 20,36 m de longitud y 25 m de envergadura, y tiene cola en T. Lo impulsan tres turbofanes AI-25 de la oficina Progress, de hasta 14,7 kN: dos a los lados del fuselaje y uno central alimentado por un conducto en S. El ala, casi recta y gruesa y sin slats ni spoilers, favorece el vuelo lento a costa de la velocidad, que se queda en 510 a 550 km/h. El inversor de empuje va integrado en la cola, puede usarse antes de la toma y permite operar en pistas de unos 800 m. Consumía más de 1.200 kg/h, lo que le valió el apodo de «asesino del queroseno». La cabina pasó de 24 plazas a 27 y después a 32, y el peso máximo al despegue de las primeras series rondaba las 13,7 t. Según el vídeo, a lo largo de su servicio se perdieron 107 aparatos y murieron 864 personas.