Yak-40: the Soviet people's three-engine aircraft
Vídeo del canal SkyShips en Español sobre Yakovlev Yak-40, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 29:42. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental traducido al español sobre el Yákovlev Yak-40, el pequeño trimotor a reacción soviético pensado para unir aeródromos locales, incluso sin pavimentar. Repasa su origen, su diseño, la planta motriz, la cabina, su carrera comercial dentro y fuera de la URSS y los intentos de modernizarlo.
Contexto histórico
En los años 60 el transporte local soviético seguía en manos de veteranos de pistón como el Li-2 y el Il-12, que movían casi la mitad del tráfico aéreo del país desde pistas de 700 u 800 metros. Beriev y Antonov con el AnBe-20, e Ilyushin con el Il-70, estudiaron alternativas, pero el encargo acabó en la oficina de Yákovlev, que empezó oficialmente en abril de 1965 y voló el prototipo en 1966. La producción en serie arrancó en 1967 en la planta de Sarátov, y los primeros vuelos regulares salieron de Bykovo, cuyo escudo incluye el avión. Su alto consumo le valió el apodo de «asesino del queroseno» y el humo de sus motores, el de «colilla de cigarro». Fue el primer avión soviético certificado en países occidentales, con entregas a Italia y Alemania a principios de los 70 que frenó la crisis del petróleo de 1973. Se fabricó entre 1966 y 1981; en Sarátov lo relevó el Yak-42, un avión muy distinto, y en los años 90 vivió una segunda juventud gracias al combustible barato, hasta que los precios volvieron a subir.
Datos destacados
Mide 20,3 m de largo y 25 m de envergadura, con cola en T, ala recta y gruesa sin slats, spoilers ni aerofrenos, y un tren robusto de ruedas grandes. Monta tres turbofanes AI-25 de la oficina Progress, con relación de derivación 2:1 y hasta 14,7 kN de empuje, y un APU AI-9. Vuela a 510-550 km/h, aterriza en unos 800 m gracias a un inversor de empuje integrado en la cola, alcanza unos 800-900 km a plena carga y tiene un techo de solo 6.000 m por su presurización modesta. La cabina, con acceso por una escalerilla ventral en la cola, pasó de 24 a 27 y luego a 32 asientos. El instituto SibNIA lo remotorizó con dos Garrett TFE731, un ala de materiales compuestos y winglets, con unos 4.000 km de alcance, 10.000 m de techo y hasta 700 km/h. A lo largo de su servicio se perdieron 107 aviones.