Yak-40 | A village trijet

Vídeo do canal Skyships Eng sobre Yakovlev Yak-40, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:27. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre o Yakovlev Yak-40, o trirreator soviético de transporte regional desenvolvido pelo gabinete de projetos Yakovlev nos anos sessenta. Revê a sua origem, o seu design, a sua carreira comercial dentro e fora da URSS e as tentativas de modernizá-lo. Usa imagens de um exemplar com a cabine de passageiros desmontada.

Nos anos sessenta, o transporte local soviético dependia de aviões a pistão como o Li-2, o Il-12 e o Il-14. Transportavam cerca de 30 passageiros e operavam a partir de pistas não pavimentadas de 700 a 800 metros. Outros gabinetes de projetos apresentaram propostas, como o Il-70 de quatro motores, mas a encomenda foi para a Yakovlev. O trabalho começou oficialmente em abril de 1965 e o prototipo voou em 1966. A produção em série arrancou em 1967 na fábrica de Sarátov. Os primeiros serviços regulares partiram do aeródromo de Bykovo, cujo brasão mostra o avião. Foi o primeiro avião soviético certificado em países ocidentais e, no início dos anos setenta, foi entregue à Itália e à Alemanha, mas a crise petrolífera de 1973 travou a sua exportação. Entre 1966 e 1981 foram fabricadas 1.011 unidades, e em Sarátov foi sucedido pelo Yak-42. Nos anos noventa, o combustível barato deu-lhe uma segunda vida. Mais tarde, o instituto SibNIA estudou uma modernização com dois motores Garrett TFE731 e uma ala em material composto.

Mede 20,36 m de comprimento e 25 m de envergadura, e tem cauda em T. É impulsionado por três turbofans AI-25 do gabinete Progress, de até 14,7 kN: dois nas laterais da fuselagem e um central alimentado por um conduto em S. A ala, quase reta e espessa e sem slats nem spoilers, favorece o voo lento à custa da velocidade, que fica entre 510 e 550 km/h. O reversor de empuxo está integrado na cauda, pode ser usado antes da aterragem e permite operar em pistas de cerca de 800 m. Consumia mais de 1.200 kg/h, o que lhe valeu a alcunha de "assassino de querosene". A cabine passou de 24 lugares para 27 e depois para 32, e o peso máximo à decolagem das primeiras séries rondava as 13,7 t. Segundo o vídeo, ao longo do seu serviço perderam-se 107 aparelhos e morreram 864 pessoas.