The History of the Russian Aircraft, the Yakovlev, or Yak-40

Vídeo do canal Aviação e Turismo sobre Yakovlev Yak-40, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 23:11. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em português sobre o Yakovlev Yak-40, apresentado como o primeiro jato regional: um trimotor soviético capaz de operar a partir de pistas de terra e ligar localidades próximas. Percorre a sua génese, o design, os motores, a cabine, a exportação, os anos 90 e os projetos de modernização.

Nos anos 60, o transporte local soviético dependia de aviões de pistão como o Li-2, o Il-12 e o Il-14, que representavam quase metade do tráfego aéreo do país. Após as propostas de Beriev e Antonov (AnBe-20) e de Ilyushin (Il-70), o trabalho coube à Yakovlev: começou oficialmente em abril de 1965 e o prototótipo voou em 1966. A produção foi organizada na fábrica de Sarátov e os primeiros voos regulares partiram de Bykovo, cujo brasão mostra o avião. O vídeo descreve-o como o primeiro avião soviético certificado em países capitalistas; as entregas à Itália e à Alemanha do início dos anos 70 foram interrompidas pela crise petrolífera de 1973. Nos anos 90, as companhias aéreas surgidas da Aeroflot mantiveram-no por falta de dinheiro e graças ao combustível barato, até que o encarecimento do querosene o retirou das frotas; em Sarátov sucedeu-lhe o Yak-42, um avião diferente.

Mede cerca de 20,36 m de comprimento e 25 m de envergadura, com cauda em T, ala baixa trapezoidal quase reta sem slats nem spoilers e trem triciclo de rodas grandes com freios de disco. Leva três turbofans AI-25 do bureau Progress, de cerca de 14,7 kN, e uma APU AI-9; o reversor de empuxo está integrado na cauda e era usado mesmo antes de tocar o solo, o que lhe permite aterrar em cerca de 800 m. Voa entre 510 e 550 km/h, alcança 800-900 km a plena carga e o seu teto prático é de 6.000 m. A cabine, com entrada pela cauda e sem porão sob o piso, passou de 24 para 27 e depois para 32 assentos, e o peso máximo à decolagem da primeira série andava pelas 13,7 t. O SibNIA propôs remotorizá-lo com dois Garrett, uma ala de compósitos e winglets, com cerca de 4.000 km de alcance e 10.000 m de teto. Em acidentes e incidentes perderam-se 107 aparelhos.