El Saab 2000 Funcionaba Perfectamente… Entonces, ¿Por Qué Caía

Vídeo del canal Caja Negra Documental sobre Saab 2000, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 46:27. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Documental narrado en español sobre el incidente de un Saab 2000 de Loganair que, tras recibir un rayo durante la aproximación a Sumburgh, en las islas Shetland, estuvo a punto de caer al mar del Norte. Reconstruye cómo la tripulación, convencida de que el piloto automático se había desconectado con la descarga, luchó durante minutos contra un sistema que seguía conectado y compensaba el cabeceo en sentido contrario a sus órdenes.

El vuelo despegó de Aberdeen hacia las 18:40 de un 15 de diciembre con 30 pasajeros y tres tripulantes. Con tormentas, lluvia, nieve y ráfagas de hasta 47 nudos en destino, el comandante canceló la aproximación a la pista 27 para rodear una célula convectiva, y en ese momento un rayo entró por el morro y salió cerca del escape de la unidad auxiliar. El vídeo explica que los dos pilotos tenían poca experiencia en el Saab 2000 y que el comandante venía de años en el Saab 340, donde el entrenamiento asociaba los rayos a desconexiones del piloto automático. En el Saab 2000, en cambio, tirar de los mandos no desconectaba el sistema, y la compensación automática podía superar la autoridad de la columna a alta velocidad, un diseño aceptado en su certificación de los años noventa. La AAIB británica publicó su informe en septiembre de 2016 con cinco recomendaciones sobre la respuesta de la automatización ante la intervención manual; Saab informó a los operadores y Loganair incorporó el escenario a su entrenamiento.

El piloto automático, que mantenía 2.000 pies, llevó la compensación hasta unos 9 grados morro abajo mientras los pilotos subían el avión a la fuerza hasta 4.000 pies. Después empezó el picado: la velocidad llegó a 330 nudos, el descenso a cerca de 9.500 pies por minuto y el cabeceo a unos 19 grados negativos. Un fallo de 99 milisegundos en un computador de datos de aire desconectó por fin el piloto automático, lo que devolvió a los pilotos el control de la compensación y les permitió salir del descenso mientras sonaba la alarma de proximidad al terreno. El avión volvió a Aberdeen y aterrizó sin heridos. La grabadora de voces había sobrescrito el tramo crítico, pero el registrador de parámetros permitió reconstruirlo.