Variante del Fokker F.VII
Fokker F.VII F.VIIa (F.VIIa/1m)
Monomotor mejorado, con ocho plazas, tren de aterrizaje simplificado con suspensión y refinamientos aerodinámicos. Voló el 12 de marzo de 1925.
- 12 de marzo de 1925
- Primer vuelo
- 39
- Unidades construidas
- 8
- Pasajeros
Historia
Un F.VII refinado
El F.VIIa aumentó la capacidad a ocho pasajeros y estrenó un tren de aterrizaje nuevo y más simple, con suspensión. Los cambios aerodinámicos fueron notables: los alerones quedaron contenidos dentro del perfil del ala, que terminaba en puntas redondeadas, y el avión recibió un estabilizador ajustable. Voló el 12 de marzo de 1925.
Motores
El primer aparato llevó un Packard Liberty V-12 de 420 hp, pero los 39 F.VIIa siguientes montaron en su mayoría radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp. El paso al motor radial refrigerado por aire fue decisivo: aligeró el conjunto y allanó el camino a la conversión trimotor.
En manos de los pioneros
Varios F.VIIa protagonizaron intentos de récord en la era heroica del Atlántico. El St. Raphael (G-EBTQ), con Dan Minchin, Leslie Hamilton y la princesa Anne de Löwenstein-Wertheim-Freudenberg a bordo, desapareció el 31 de agosto de 1927 intentando cruzar el Atlántico de este a oeste. El Old Glory (NX703), de James DeWitt Hill y Lloyd Bertaud, se perdió en el Atlántico Norte en septiembre de ese mismo año camino de Roma.