Dassault Mirage III Milan

El Mirage Milan nació de un requisito suizo de comienzos de los años setenta que buscaba mejorar las cualidades de despegue y aterrizaje del Mirage III/5 sin rediseñar la célula desde cero. La solución de Dassault consistió en instalar un pequeño par de planos canard retráctiles a ambos lados del morro, justo delante de la cabina, que se desplegaban a baja velocidad para generar sustentación adicional y mejorar la maniobrabilidad en despegue y aterrizaje; por su aspecto, el aparato recibió el apodo informal de «moustaches» (bigotes). La célula de partida fue la del Mirage 5, con turborreactor SNECMA Atar 9K-50, el más potente de la familia en aquel momento, y el programa incorporó también, en fases posteriores de ensayo, un telémetro láser en el morro para mejorar la puntería aire-superficie.

Se construyeron dos prototipos designados Milan S (para el requisito suizo) y Milan S2, y el tipo llegó a realizar demostraciones y campañas de evaluación con vistas a una posible venta a Suiza y a otros clientes de exportación interesados en modernizar sus flotas de Mirage III/5 con el mismo kit de canards retráctiles. Pese al interés inicial, ningún cliente formalizó un pedido de producción: el material capturado documenta fechas de cierre del programa distintas según la fuente —la Wikipedia en inglés sitúa el abandono del proyecto hacia 1972, mientras que la Wikipédia en francés lo sitúa hacia 1976— discrepancia entre fuentes que se declara aquí expresamente sin resolver, a falta de una fuente primaria que dirima la fecha exacta.

Aunque el Milan no llegó a producción de serie, el concepto de canards fijos —derivado de esta misma línea de investigación aerodinámica y del demostrador Mirage IIING— sí se trasladó después a programas de modernización de aparatos ya en servicio, como el paquete de mejora de mediados de vida aplicado a los Mirage IIIS suizos entre 1988 y 1992 y a los Mirage IIIEBR/DBR brasileños durante los años ochenta, documentados en sus respectivas entradas de este censo.