Variante del Convair 880
Convair 880 880-M (Model 22-M)
Versión mejorada del 880, designada Model 22-M. Incorporó cuatro lamas de borde de ataque por semiala, flaps Krueger entre el fuselaje y los motores interiores, timón de dirección asistido, más empuje, mayor capacidad de combustible, tren de aterrizaje reforzado y una disposición interior simplificada. Fue la versión con la que el tipo entró en servicio comercial.
- 17
- Unidades construidas
- 4635 km
- Alcance
- 110
- Pasajeros
Historia
Qué cambió respecto al Model 22
El "-M" fue la modificación de conjunto del 880 básico. Sobre cada semiala se añadieron cuatro lamas de borde de ataque, y entre el fuselaje y los motores interiores, flaps Krueger. El timón de dirección pasó a ser asistido, los motores ganaron empuje, la capacidad de combustible aumentó, el tren de aterrizaje se reforzó y se ampliaron los márgenes de regulación del paso de asientos, con una disposición de portaequipajes superiores más sencilla.
El efecto sobre las cifras es visible en la tabla de Jane's: el peso en vacío sube de 87.400 a 94.000 lb y el peso máximo al despegue de 184.500 a 193.000 lb, con un alcance ligeramente superior —2.503 millas náuticas frente a 2.472— gracias a la mayor capacidad de combustible, incluidos los depósitos opcionales de la sección central.
La versión que voló en línea
El tipo entró en servicio con Delta Air Lines en mayo de 1960, ligeramente modificado como 880-22M y con motores CJ-805-3B de nueva versión. Con esa configuración volaron también Cathay Pacific, Japan Airlines, Northeast Airlines, Swissair, TWA y VIASA.
El 880-M se produjo en paralelo con su derivado mayor, el Convair 990, entre 1961 y 1963. Cuando los 880 salieron del servicio de línea, muchos fueron adquiridos por American Jet Industries para usos diversos: uno se convirtió en carguero en 1974 y voló hasta 1982 con distintas compañías; otro sirvió para instruir a inspectores de vuelo de la FAA hasta que resultó destruido por una explosión menor en la bodega de carga en 1995. La mayoría de los ejemplares restantes fueron desguazados hacia el año 2000.