CASA C-212 Aviocar NC212i

En noviembre de 2012 Airbus Military y PT Dirgantara Indonesia (PTDI) lanzaron el NC212i, una evolución del C-212-400 pensada a la vez para clientes civiles y militares. El 28 de marzo de 2013, en el salón LIMA de Langkawi (Malasia), el consejero delegado de PTDI, Budi Santoso, y el de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, firmaron el plan detallado de desarrollo, fabricación, comercialización y apoyo. Las dos empresas serían socios a largo plazo con riesgo compartido: la ingeniería y la fabricación quedaban en manos de PTDI, con apoyo de Airbus Military, y la certificación era responsabilidad de Airbus Military, con el objetivo de obtener la de la EASA y la de la FAA según la norma FAR 25. Los aviones se entregarían desde Bandung.

El acuerdo cerraba un traslado que venía de lejos. IPTN, antecesora de PTDI, fabricaba el Aviocar bajo licencia en Bandung desde su acuerdo de 1975 con CASA; entre 2004 y 2008 Airbus le envió todo el utillaje del NC212-400, y en febrero de 2013 se anunció el traspaso completo de la producción del C-212 a Indonesia, después de que el último ejemplar montado en Sevilla se entregara a la Policía Marítima de Vietnam a finales de diciembre de 2012. En 2014 PTDI dejó de fabricar las series 200 y 400 para concentrarse en el NC212i.

La fórmula es la de siempre: ala alta, cola convencional, fuselaje de sección cuadrada con ventanillas abombadas, tren triciclo fijo apto para pistas sin asfaltar y rampa trasera de carga. Lo nuevo está dentro: aviónica digital de nueva generación con cabina de pantallas, piloto automático para aliviar la carga de trabajo de los dos tripulantes, radar meteorológico, GPS, y un interior civil para 28 pasajeros en lugar de los 25 de la serie 400. El peso máximo al despegue y al aterrizaje es de 8100 kg, la carga de pago llega a 3000 kg y la cabina ofrece 22 m³. Mide 16,5 m de largo, 20 m de envergadura y 6,6 m de altura.

Lo mueven dos turbohélices Honeywell TPE331-12JR-701C de 970 shp (unos 723 kW) de potencia máxima continua cada uno, con hélices cuatripala Dowty Rotol R334/4-82-F/13 de velocidad constante y 2,75 m de diámetro. En marzo de 2017 Honeywell recibió el encargo de 34 motores TPE331 para PTDI, con entregas hasta 2020. El 3 de noviembre de 2022 PTDI firmó con la alemana MT Propeller la compra de hélices pentapala MTV-27, certificadas por la EASA, que montan los ejemplares más recientes y que, según el fabricante, reducen ruido y vibraciones y mejoran el vuelo con un solo motor.

Las cifras publicadas dan un crucero máximo de 195 nudos (unos 361 km/h) y uno de largo alcance de 163 nudos (unos 302 km/h), con un consumo de 293 kg/h; 806 millas náuticas de alcance con el combustible utilizable máximo y 2060 kg de carga, que bajan a 207 millas (unos 383 km) con los 3000 kg; techo de 23 000 pies (algo más de 7 km) con ambos motores y de 7000 pies (unos 2,1 km) con uno solo; y 740 m de carrera de despegue y 527 m de aterrizaje sobre obstáculo de 15 m.

Filipinas fue el cliente de lanzamiento en el extranjero: en 2014 adjudicó a PTDI un contrato de 19 millones de dólares por dos aviones y repuestos dentro de su programa de transporte ligero de ala fija. Su fuerza aérea los aceptó en junio de 2018 y los asignó al 220.º Ala de Transporte con los números 2119 y 2120. Vietnam encargó tres: en mayo de 2018 aterrizaron en la base de Gia Lam (Hanói) dos de patrulla marítima, con los números 8991 y 8992 y librea de la Fuerza Aérea Popular, tras un largo retraso por la certificación del piloto automático digital Genesys Aerosystems S-Tec 5000, proceso que dirigía Airbus Defence and Space; el tercero seguía pendiente entonces. Senegal pidió uno.

El mayor pedido es el de casa. En 2017 el Ministerio de Defensa indonesio contrató nueve NC212i en tres configuraciones para la Fuerza Aérea, destinados al 4.º Escuadrón de la base Abdulrachman Saleh, en Malang. El primero voló de Bandung a Malang en enero de 2021; el quinto, con matrícula AX-2132, se entregó en diciembre de 2023 en Halim Perdanakusuma (Yakarta) en presencia del ministro de Defensa, Prabowo Subianto; y el octavo, AX-2135, obtuvo su certificado de aceptación en vuelo el 9 de julio de 2026 y llegó a Malang el 30 de julio, configurado para transporte de tropas, siembra de nubes y fotografía aérea. La versión de vigilancia marítima se comercializa aparte como NC212i MSA.