Wie war die Concorde innen?

Innen war die Concorde überraschend klein. Der Rumpf, ausgelegt für Mach 2, war innen nur 2,63 m breit und 1,96 m hoch, weniger als ein heutiges Regionalflugzeug, und die Fenster waren kaum größer als eine Hand, um die Dekompression zu begrenzen, falls eines in 18.000 m Höhe zerbrach. Die 100 Sitze verteilten sich auf zwei Kabinen mit 40 und 60 Plätzen, in 2-2-Reihen mit einem einzigen Gang und ohne Klassen: Das ganze Flugzeug war eine einzige Kategorie, teurer als die First Class einer 747. Die Sitze waren mit der heutigen schmalen Business Class vergleichbar, und das Interieur in Grau- und Blautönen war bewusst zurückhaltend gestaltet.

Auf den vorderen Trennwänden jeder Kabine befand sich eine digitale Anzeige, die Geschwindigkeit in Mach, Höhe und Außentemperatur zeigte; zu beobachten, wie Mach 2,00 auf 17.000-18.300 m (55.000-60.000 ft) erschien, war Teil des Rituals. Bei dieser Geschwindigkeit erhitzte die Reibung die Nase auf 127 °C, und der Rumpf dehnte sich um rund 20 cm aus. Der Service wurde über rund dreieinhalb Stunden Transatlantikflug mit schmalen, eigens entwickelten Wagen angeboten, und der Kabinenlärm war höher als in einem Unterschallflugzeug, besonders in der hinteren Kabine, nahe den vier Olympus-593-Triebwerken.

Im Cockpit befanden sich drei Besatzungsmitglieder: zwei Piloten und ein Flugingenieur mit einem Seitenpult, das Treibstoff, Druckausgleich und die Umpumpung von Kerosin zwischen den Tanks steuerte, um den Schwerpunkt beim Übergang in den Überschallflug zu verschieben. Die Instrumente waren analog, aus den 1960er-Jahren, und die Klappnase wurde beim Anflug gesenkt, um die Landebahn zu sehen, während das Flugzeug stark angestellt war. Heute können komplette Cockpits in Aerospace Bristol, Le Bourget oder Brooklands besichtigt werden.