Wie viele Knöpfe hat ein Flugzeugcockpit?

Verkehrsflugzeuge der 1960er und 1970er Jahre, wie die Boeing 707 oder die klassische 747, flogen mit einer dreiköpfigen Besatzung, da eine dritte Position, der Flugingenieur, von einem seitlichen Bedienfeld voller Schalter, analoger Anzeigen und Warnleuchten aus Triebwerke, Treibstoff, Kabinendruck und elektrische Systeme überwachte. Allein dieses Bedienfeld enthielt mehrere Hundert Bedienelemente, ohne die am Hauptinstrumentenbrett der Piloten oder am Overhead-Panel zu zählen. Zusammengenommen machten die drei Arbeitsplätze diese Cockpits zu einer visuell überwältigenden Umgebung, die auf einem einfachen Prinzip beruhte: Jede Funktion hatte ihren eigenen physischen Schalter und ihre eigene Anzeige.

Ab den 1980er Jahren führten Flugzeuge wie der Airbus A320 und die Boeing 767 das sogenannte „Glascockpit" ein: elektronische Bildschirme, die Dutzende einzelner analoger Instrumente durch wenige konfigurierbare Displays ersetzten, die bei Bedarf die Informationen anzeigen können, die zuvor eine feste Anzeige pro Parameter belegten. Diese Veränderung ermöglichte die Abschaffung der Position des Flugingenieurs, da die Systemüberwachung vom Flugzeug selbst übernommen wird, das die Besatzung nur alarmiert, wenn etwas außerhalb der normalen Parameter liegt. Die verbleibenden physischen Bedienelemente sind größtenteils auf dem Overhead-Panel zusammengefasst und werden nur gelegentlich genutzt.

Weder Hersteller noch Luftfahrtbehörden veröffentlichen eine Zählung der „Knöpfe pro Cockpit". Der Grund dafür ist, dass die Definition dessen, was als Bedienelement gilt – Schalter, Tasten am Funkgerät, Autopilot-Knöpfe, Steuerungen am Sidestick oder Steuerhorn, Drehschalter – je nach Zählmethode variiert und das Design mit jeder neuen Avionik-Generation überarbeitet wird. Jede im Internet kursierende konkrete Zahl ist eine Schätzung von Enthusiasten, keine Herstellerangabe.