Wie lösten die Briten das Problem, den Corsair auf Trägern zu landen?

Die Kombination aus zurückversetztem Cockpit und langer Nase der Corsair führte zu Sichtproblemen, die Landungen gefährlich machten. Hinzu kam, dass Öl aus den hydraulisch betätigten, geöffneten Haubenklappen die Windschutzscheibe bespritzen und die Sicht stark beeinträchtigen konnte. Die Lösung bestand darin, eine gewölbte Kabinenhaube, ähnlich der Malcolm Hood, einzubauen und den Pilotensitz um 7 in (180 mm) anzuheben. Die Haubenklappen über dem Motorraum wurden mit Draht fixiert, sodass Öl- und Hydraulikflüssigkeitsspritzer zu den Seiten des Rumpfes abgelenkt wurden.

Die Öldruckstoßdämpfer des Fahrwerks hatten beim Landen schlechte Rückfedereigenschaften und ließen das Flugzeug über das Deck hüpfen. Dieses Problem ließ sich noch länger nicht lösen, bis ein in die Beine integriertes „Ablassventil" es ermöglichte, den Hydraulikdruck beim Aufsetzen allmählich abzulassen. Ein weiteres Problem war, dass der linke Flügel bei langsamen Trägerlandungen schnell und ohne Vorwarnung abreißen und abfallen konnte. An der Nasenleiste des äußeren rechten Flügels wurde eine kleine 6 in (150 mm) lange Abrissleiste angebracht, sodass dieser Flügel zur gleichen Zeit abriss wie der linke.

Der bei der Seafire verwendete Kurvenanflug wurde auch für die Landung der Corsair übernommen, wodurch das Flugdeck so lange wie möglich im Blickfeld blieb.