Welches Flugzeug wurde als „vielleicht größter Fehlschlag" der italienischen Luftfahrt bezeichnet?

Der Prototyp mit einem einzigen Seitenleitwerk stellte trotz seiner strukturellen Gewichtsnachteile am 1. April 1937 einen Geschwindigkeitsrekord über 100 km im Rundkurs auf und erreichte 517,84 km/h (321,77 mph), womit er Frankreich den Rekord entriss. Am 10. April 1937 folgte ein weiterer Rekord mit 475 km/h (295 mph) über 1.000 km. Am 5. Dezember 1937 wurden deutsche Rekorde über eine 100-km-Etappe gebrochen, mit einem Durchschnitt von 554,4 km/h (344,5 mph) und 1.000 kg (2.200 lb) Zuladung. Am 9. Dezember 1937 wurde ein weiterer Weltrekord aufgestellt, mit einem Durchschnitt von 524 km/h (326 mph) über 1.000 km mit 1.000 kg Zuladung.

Der Einbau der militärischen Ausrüstung in die Serienflugzeuge führte zu einer hohen Flächenbelastung und nachteiligen aerodynamischen Effekten. Die Besatzungen stellten schnell fest, dass den Breda extrem die Leistung fehlte und sie wenig wendig waren. Mit eingebauten Sandfiltern wurde in manchen Berichten eine Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug von nur 250 km/h (155 mph) angegeben. Von drei eingesetzten Flugzeugen konnte eines nicht einmal starten, und ein anderes konnte nicht kurven und musste geradeaus von seinem Stützpunkt in Castelvetrano nach Sidi Rezegh fliegen. Die Leistung blieb extrem schwach, was dazu führte, dass die 7° Gruppo von Ende Juni bis September am Boden blieb.

Die meisten überlebenden Ba.88 wurden aus ihrer Bomberrolle abgezogen, der brauchbaren Ausrüstung entledigt und auf operativen Flugplätzen als Attrappen gegen angreifende Flugzeuge verteilt.