Warum war die Bf 109G von 1943 ein Rückschritt gegenüber dem F-Modell?

Die 109G wurde um den DB 605 herum entworfen, einen Motor, der schwerer war als die, die er ersetzte, aber von gleicher Größe, sodass er in dieselben Rumpfzellen passte. Das resultierende Flugzeug war schwerer als die 109F, aber schneller. Der Unterschied im Startgewicht zwischen einer F-4 und einer G-1 betrug 142 kg. Diese Version war zudem nicht vorgesehen gewesen: Man hatte darauf vertraut, dass die 109F durch einen völlig neuen Jäger ersetzt würde.

Die neue Maschine war weniger wendig als die 109F, das Modell, das viele Jagdflieger-Experten bevorzugten. Anfang 1943 begann die Gustav langsamer zu werden. Die G-5 und die G-6, in denen all diese Änderungen standardisiert wurden, erreichten im Durchschnitt eine Höchstgeschwindigkeit von kaum 387 mph. Sie blieb ihren Hauptgegnern in der allgemeinen Wendigkeit unterlegen. Die Querruder waren bis 180 mph leichtgängig. Bei niedriger Höhe wurde ihre Handlichkeit mit der eines Kanalkahns verglichen. Im Steigflug mit voller Leistung erforderte sie starken Druck des rechten Fußes auf das Seitenruder.

Die frühen Versionen waren anfällig für Motorbrände, die durch Ölüberhitzung verursacht wurden, und der Motortyp litt unter niedrigem Öldruck, ein Problem, das nie zufriedenstellend gelöst wurde.