Pourquoi le Bf 109G de 1943 fut-il un pas en arrière par rapport au modèle F ?

Le 109G fut conçu autour du DB 605, un moteur plus lourd que ceux qu'il remplaçait mais de même taille, ce qui lui permettait de s'intégrer dans les mêmes fuselages. L'avion qui en résultait était plus lourd que le 109F, bien que plus rapide. La différence de masse en ordre de vol entre un F-4 et un G-1 était de 142 kg. Cette version, de plus, n'était pas prévue : on avait compté sur le remplacement du 109F par un chasseur entièrement nouveau.

La nouvelle machine était moins maniable que le 109F, le modèle que préféraient de nombreux experts de la chasse. Début 1943, le Gustav commença à devenir plus lent. Le G-5 et le G-6, dans lesquels tous ces changements furent standardisés, atteignaient en moyenne une vitesse maximale d'à peine 387 mph. Il restait inférieur à ses principaux adversaires en maniabilité générale. Les ailerons restaient légers jusqu'à 180 mph. À basse altitude, sa maniabilité fut comparée à celle d'une péniche de canal. En montée à pleine puissance, il exigeait une forte pression du pied droit sur le palonnier.

Les premières versions étaient sujettes à des incendies moteur provoqués par la surchauffe de l'huile, et ce type de moteur souffrait d'une basse pression d'huile, un problème qui ne fut jamais résolu de façon satisfaisante.