Por que o Bf 109G de 1943 foi um passo atrás em relação ao modelo F?

O 109G foi concebido em torno do DB 605, um motor mais pesado do que aqueles que substituía mas do mesmo tamanho, de modo que cabia nas mesmas fuselagens. O avião resultante era mais pesado do que o 109F, embora mais rápido. A diferença de peso pronto a voar entre um F-4 e um G-1 foi de 142 kg. Esta versão, além disso, não estava prevista: tinha-se confiado em que o 109F fosse substituído por um caça inteiramente novo.

A nova máquina era menos manobrável do que o 109F, o modelo preferido por muitos especialistas em caça. No início de 1943 o Gustav começou a ficar mais lento. O G-5 e o G-6, nos quais todas essas alterações foram padronizadas, atingiam em média uma velocidade máxima de apenas 387 mph. Continuava inferior aos seus principais adversários em manobrabilidade geral. Os ailerons eram leves até 180 mph. A baixa altitude a sua manobrabilidade foi comparada à de uma barcaça de canal. Em subida a plena potência exigia uma forte pressão do pé direito no leme.

As primeiras versões eram propensas a incêndios de motor provocados pelo sobreaquecimento do óleo, e o tipo de motor sofria de baixa pressão de óleo, um problema que nunca chegou a ser resolvido de forma satisfatória.