Warum sind kommerzielle Flüge sicherer als private?

In den Vereinigten Staaten liegt die Allgemeine Luftfahrt seit Jahren bei etwa 0,9 tödlichen Unfällen pro 100.000 Flugstunden, eine Rate, die die NTSB jährlich erfasst. Die Sicherheit der Linienluftfahrt wird umgekehrt gezählt, pro Abflug: Die IATA verzeichnete 2023 weltweit einen Unfall pro 1,26 Millionen Flüge. Die beiden Maßzahlen sind nicht direkt vergleichbar, da Stunden und Flugabschnitte unterschiedliche Einheiten sind, doch die Größenordnung zwischen ihnen ist unübersehbar und hat sich über vier Jahrzehnte stetig vergrößert.

Zwei qualifizierte Piloten, von denen jeder das Flugzeug allein fliegen könnte und die sich über festgelegte Ansagen gegenseitig kontrollieren. Wiederkehrendes Simulatortraining zweimal jährlich und regelmäßige Linienchecks. Ein Dispatcher, der die rechtliche Verantwortung für Flugplan, Treibstoff und Ausweichflughäfen mitträgt. Wartung nach einem Programm zur fortlaufenden Lufttüchtigkeit, bei dem jede Komponente nach Stunden und Zyklen erfasst wird. Vorgeschriebene Ausrüstung: Geländewarnsystem, Kollisionswarnsystem, Vorhersage von Windscherungen. Kriterien für den stabilisierten Anflug, die einen Durchstart erzwingen, statt ihn dem Ermessen zu überlassen. Und vor allem ein Sicherheitsmanagementsystem mit vertraulicher Meldepflicht, das Beinaheunfälle in Verfahrensänderungen umsetzt, bevor sie zu Unfällen werden.

Privat deckt eine sehr große Spannweite ab. Eine firmeneigene Flugabteilung mit zwei Berufspiloten, einem Sicherheitsmanagementsystem und einem Business-Jet, der nach Transportkategorie-Standards gebaut wurde, operiert nahe am Niveau der Linienluftfahrt. Das Risiko konzentriert sich am anderen Ende der Skala: einmotorige Kolbenflugzeuge mit nur einem Piloten, Zeitdruck, einen Flug abzuschließen, fortgesetzter Sichtflug in Wolken hinein und Kontrollverlust in Flughafennähe. Selten ist das Flugzeug das schwache Glied; es ist die Organisation dahinter, die den Unterschied macht.