Warum bekleben Fluggesellschaften ihre Flugzeuge nicht mit Werbung?

Ein Flugzeug ist keine Werbetafel: Jedes Material, das in der Kabine verbaut wird, von der Vinylfolie auf einem Klapptisch bis zum Aufkleber in einem Gepäckfach, muss die von FAA und EASA im Rahmen der Vorschriften für Verkehrsflugzeuge (Part 25 und CS-25) geforderten Tests zu Entflammbarkeit, Rauch und Toxizität bestehen. Jede Änderung erfordert Dokumentation, Genehmigung und manchmal eine Überprüfung der Gewichts- und Schwerpunktsrechnung. Das macht aus einer Kampagne, die bei einem Bus an einem Nachmittag abgeschlossen ist, ein Ingenieursprojekt mit eigenen Kosten und eigenem Zeitplan, was erklärt, warum sich die wenige vorhandene Werbung auf zuvor genehmigte Flächen beschränkt.

Fluggesellschaften investieren Millionen, um ihrer Kabine Ordnung, Sauberkeit und Ruhe zu verleihen; eine mit Fremdwerbung übersäte Fläche widerspricht dieser Botschaft und ärgert, laut den Zufriedenheitsumfragen der Fluggesellschaften selbst, einen Passagier, der ohnehin schon ohne Fluchtmöglichkeit an Bord sitzt. Außerdem sind die bevorzugten Werbekunden einer Fluggesellschaft ihre eigenen Produkte: Treuekarten, Verkauf an Bord, Upgrades und Autovermietungen, die mehr Zusatzeinnahmen bringen als jeder Dritte.

Ein Flugzeug mit einer Werbelackierung zu bemalen kostet mehrere Tage am Boden in einem Hangar, die Farbe erhöht das Gewicht und damit den Treibstoffverbrauch, und der Vertrag muss diese entgangenen Einnahmen ausgleichen. Deshalb gibt es Sonderlackierungen (Reiseziele, Filme, Sportsponsoring), aber sie sind in Einzelstücken zu zählen und meist gegenseitige Imagevereinbarungen, keine Werbung im üblichen Sinne. Verglichen mit den Einnahmen eines einzigen vollbesetzten Fluges reicht das, was ein Werbekunde für den Rumpf zu zahlen bereit ist, selten aus, um den Aufwand auszugleichen.