Warum senkte die Concorde ihre Nase?

Kurze Antwort

Die Concorde senkte ihre Nase, damit die Piloten die Landebahn sehen konnten. Ihr Deltaflügel zwang sie zu einem Anflug mit sehr hohem Anstellwinkel von etwa 11°, und die lange spitze Nase, optimal bei Mach 2, blockierte die Sicht völlig. Mit 12,5° Nasenneigung und eingefahrenem Visier war die Sicht aus dem Cockpit frei; im Reiseflug hob sie sich wieder, um den Luftwiderstand zu verringern.

Veröffentlicht: 21. September 2026 · Aktualisiert: 21. September 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

United States Air Force - Bomber North American XB-70A Valkyrie 25James St. John (CC BY), vía commons

Eine für Mach 2 ausgelegte Nase

Die spitze Nase der Concorde war eine aerodynamische Notwendigkeit: Bei Mach 2 und 18.000 m (60.000 ft) Höhe lässt jede stumpfe Fläche den Luftwiderstand und die Erhitzung sprunghaft ansteigen. Doch genau diese Nase, die sich mehrere Meter vor den Piloten erstreckte, bildete eine blickdichte Wand, sobald das Flugzeug eine hohe Anstellwinkelhaltung einnahm. Und das tat die Concorde häufig: Ihr Ogivaldelta-Flügel hat keine Klappen oder Vorflügel, sodass sie bei niedriger Geschwindigkeit mit einem hohen Anstellwinkel fliegen musste, um Auftrieb zu erzeugen, etwa 11° im Anflug gegenüber 3-4° bei einem konventionellen Jet.

Drei Positionen und ein Visier

Die Lösung von Aérospatiale und BAC war eine hydraulisch betätigte, klappbare Nase mit drei Positionen. Im Reiseflug war sie vollständig angehoben (0°) und von einem einfahrbaren transparenten Visier bedeckt, das die Windschutzscheibe vor der kinetischen Erhitzung schützte, die an der Spitze 127 °C (261 °F) erreichte. Beim Rollen und Starten wurde sie auf 5° gesenkt, wobei das Visier eingefahren war – genug, um die Landebahn zu sehen, ohne die Aerodynamik zu stark zu beeinträchtigen. Bei der Landung senkte sie sich auf 12,5°, was trotz der angehobenen Nase des Flugzeugs freie Sicht über die Landebahn ermöglichte. Nach dem Bremsen wurde sie für das Rollen zum Terminal wieder auf 5° angehoben.

Ein aus der Notwendigkeit geborenes Bild

Die hängende Nase wurde zur unverkennbarsten Silhouette des Flugzeugs, war aber reine Notwendigkeit: Die Alternative, eine feste Nase mit Periskopen oder Kameras, wurde für den täglichen kommerziellen Betrieb als unannehmbar angesehen. Die sowjetische Tupolew Tu-144 übernahm eine fast identische Lösung. Alle 14 in Serie gebauten Concordes behielten das System bis zur Ausmusterung 2003, und Museumsexemplare, etwa in Brooklands, Toulouse und im Smithsonian, werden meist mit gesenkter Nase ausgestellt – die Position, die das Publikum mit dem Flugzeug verbindet. Die frühen Prototypen erreichten 17,5°, ein Winkel, der bei den Serienflugzeugen verringert wurde, weil er nicht benötigt wurde.