Was war der „Doppelflügel" der Ju 52?

Die Ju 52 hatte ein freitragendes Tiefdecker-Flügelpaar, dessen Mittelteil in den Rumpf integriert war, mit einer Struktur aus vier Paaren von Duraluminium-Holmen mit kreisförmigem Querschnitt unter der für Junkers typischen Wellblech-Beplankung, die ihm Verwindungssteifigkeit verlieh. Dahinter verlief entlang der gesamten Hinterkante jeder Flügelhälfte, deutlich von ihr abgesetzt, eine schmale Ruderfläche. Im Profil gesehen wirkte sie wie ein kleiner zusätzlicher Flügel hinter dem Hauptflügel, daher der deutsche Name: Doppelflügel.

Diese Fläche erfüllte zwei Aufgaben. Ihr innerer Abschnitt wirkte als Landeklappe: Wenn man sie absenkte, verringerte sich die Überziehgeschwindigkeit. Der äußere Abschnitt fungierte differenziert als Querruder für die Steuerung um die Längsachse; er ragte etwas über die Flügelspitzen hinaus und trug Ausgleichshörner.

Die Idee stark ausgeglichener, abgesetzter Flächen wiederholte sich am Heck. Das verstrebte Höhenleitwerk trug Höhenruder mit Hornausgleich, die ebenfalls hervorstanden und einen sichtbaren Spalt zum Leitwerk ließen. All dies gehört zur unverwechselbaren Silhouette der Ju 52, genannt Tante Ju und Iron Annie, die noch heute an den historischen Exemplaren zu erkennen ist, die im 21. Jahrhundert weiterhin fliegen, darunter die Ju 52/3mg2e der Lufthansa-Stiftung, auf deren Flugaufnahmen sich der Doppelflügel deutlich erkennen lässt. Die Ju 52/3m wurde in den 1930er Jahren vor allem als Verkehrsflugzeug mit 17 Sitzplätzen oder als Nutztransporter verschiedener ziviler Betreiber eingesetzt. Ab 1933 forderte das NS-Regime von Junkers militärische Versionen, und die Luftwaffe beschaffte schließlich Tausende Exemplare als Standardtransporter; die wichtigste Serienversion war die Ju 52/3mg7e.