Hatte ein Flugzeug von 1915 Luftbremsen?

Kurze Antwort

Ja: Der Prototyp der Airco D.H.1, der im Januar 1915 in Hendon, gesteuert von Geoffrey de Havilland, flog, trug an den Seiten der Gondel Tragflächenprofile, die sich um 90 Grad drehen konnten, um als Luftbremsen zu wirken – ein für die damalige Zeit ungewöhnliches Merkmal. Sie wurden bald entfernt.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Hatte ein Flugzeug von 1915 Luftbremsen?

Airco De Havilland DH 2

Drehbare Luftbremsen am Prototyp

Der Prototyp der D.H.1 trug an den Seiten der Gondel angebrachte Tragflächenprofile, die sich um 90 Grad drehen konnten, um als Luftbremsen zu wirken. Das war für die damalige Zeit ungewöhnlich. Sie wurden bald entfernt. Geoffrey de Havilland steuerte diesen Prototyp bei seinem Erstflug in Hendon, im Januar 1915.

Ein zweisitziges Schubschraubenflugzeug

Wie die F.E.2 hatte die D.H.1 Schubschraubenkonfiguration und beherbergte Pilot und Beobachter in zwei offenen Tandemsitzen im Bug. Der Sitz des Beobachters war unterhalb des Pilotensitzes versetzt und mit einem Maschinengewehr ausgestattet.

Motoren und Produktion

Der Typ wurde, wie die F.E.2b, für den wassergekühlten Beardmore-Reihenmotor mit 120 PS (89 kW) entworfen. Alle verfügbaren Beardmore-Motoren wurden für die Produktion der F.E.2b und der R.E.5 benötigt, sodass stattdessen der luftgekühlte Renault-V8 mit 70 PS (52 kW) eingebaut wurde. Die Gesamtproduktion umfasste einen Prototyp und 99 D.H.1 und D.H.1A, und alle Serienexemplare wurden von Savages gebaut. Die D.H.1 stand nur im Nahost-Kriegsschauplatz im Einsatz, wo im Juli 1916 sechs D.H.1A mit Beardmore-Motor eintrafen.