Um avião de 1915 tinha aerofreios?

Resposta direta

Sim: o protótipo do Airco D.H.1, que voou em janeiro de 1915 em Hendon pilotado por Geoffrey de Havilland, trazia nos lados da nacele perfis aerodinâmicos que podiam girar 90 graus para atuar como aerofreios, uma característica pouco comum para a época. Foram retirados pouco depois.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Airco De Havilland DH 2

Aerofreios rotativos no prototipo

O protótipo do D.H.1 trazia perfis aerodinâmicos fixados nos lados da nacele que podiam girar 90 graus para atuar como aerofreios. Era uma característica pouco comum para a época. Foram retirados pouco depois. Geoffrey de Havilland pilotou esse protótipo no seu primeiro voo em Hendon, em janeiro de 1915.

Um biplace de configuração de hélice propulsora

Tal como o F.E.2, o D.H.1 tinha configuração de hélice propulsora e alojava o piloto e o observador em duas cabines abertas em tandem, no nariz. A cabine do observador estava escalonada abaixo da do piloto e equipada com uma mitralhadora.

Motores e produção

O tipo foi concebido, tal como o F.E.2b, para o motor em linha arrefecido a água Beardmore de 120 hp (89 kW). Todos os Beardmore disponíveis eram necessários para a produção do F.E.2b e do R.E.5, por isso instalou-se em seu lugar o V8 Renault de 70 hp (52 kW), arrefecido a ar. A produção total foi de um protótipo e 99 D.H.1 e D.H.1A, e todos os exemplares de série foram construídos pela Savages. O D.H.1 só teve serviço operacional no teatro do Médio Oriente, onde seis D.H.1A com motor Beardmore chegaram em julho de 1916.