Un aereo del 1915 aveva gli aerofreni?

Il prototipo del D.H.1 portava profili aerodinamici fissati ai lati della navicella che potevano ruotare di 90 gradi per funzionare da aerofreni. Era una caratteristica inusuale per l'epoca. Furono rimossi presto. Geoffrey de Havilland pilotò quel prototipo nel suo primo volo a Hendon, nel gennaio 1915.

Come l'F.E.2, il D.H.1 era a elica spingente e alloggiava pilota e osservatore in due cabine aperte in tandem, nel muso. La cabina dell'osservatore era scalata sotto quella del pilota ed era dotata di una mitragliatrice.

Il modello fu progettato, come l'F.E.2b, per il motore in linea raffreddato ad acqua Beardmore da 120 hp (89 kW). Tutti i Beardmore disponibili erano necessari per la produzione dell'F.E.2b e dell'R.E.5, perciò venne installato invece il V8 Renault da 70 hp (52 kW), raffreddato ad aria. La produzione totale fu di un prototipo e 99 D.H.1 e D.H.1A, e tutti gli esemplari di serie furono costruiti dalla Savages. Il D.H.1 ebbe servizio operativo solo nel teatro del Medio Oriente, dove sei D.H.1A con motore Beardmore arrivarono nel luglio 1916.