Yakovlev Yak-40D

Die Yak-40 wurde geschaffen, um kolbengetriebene Flugzeuge auf den sowjetischen Regionalstrecken abzulösen, von bescheidenen Flugplätzen aus über kurze Etappen. Laut der von Airbase.ru veröffentlichten Vergleichstabelle führte das Serienflugzeug 3.910 Liter Kraftstoff mit, mit denen es bei einer Startmasse von 16,1 t mit maximalem Kraftstoff 1.800 km und mit maximaler Nutzlast und vorgeschriebenen Reserven 1.350 km zurücklegte. Das genügte für das Netz, für das es entworfen wurde; für längere Etappen und vor allem für Flüge außerhalb der Sowjetunion genügte es nicht.

Der Buchstabe D stammt vom russischen „dalni“, „Langstrecke“: Die englischsprachige Wikipedia definiert sie als die Version mit erweiterter Nonstop-Flugstrecke, und der Eintrag der Enzyklopädie airwar.ru fasst sie als „Passagierflugzeug mit erhöhter Reichweite“ zusammen. Airbase.ru und GlobalSecurity, die dieselbe technische Beschreibung wiedergeben, gliedern die Modifikation in drei Elemente: zwei zusätzliche Kraftstoffkästen, die die gesamte maximale Kraftstoffmenge auf 6 Tonnen erhöhen; ein zentrales Betankungssystem mit einer eigenen Kraftstoffanzeige, die den Inhalt der zusätzlichen Kästen misst und die zentrale Betankung steuert; und Flugnavigationsausrüstung für den Betrieb auf internationalen Strecken. Die russischsprachige Wikipedia definiert den Typ über dieses letzte Merkmal: eine Yak-40, die für Flüge auf internationalen Luftstraßen modifiziert wurde.

Die Tabelle von Airbase.ru stellt die beiden Versionen nebeneinander. Die Abmessungen sind unverändert: 25 m Spannweite, 20,36 m Länge, 6,5 m Höhe und 70 m² Flügelfläche, mit demselben Rumpfdurchmesser von 2,4 m und derselben Rüstmasse von 9,85 t. Was sich ändert, ist der Kraftstoff, der von 3.910 auf 6.000 Liter steigt (die Beschreibung spricht von 6 Tonnen und die Tabelle von 6.000 Litern; beide werden hier so angegeben, wie die Quelle sie nennt); die maximale Startmasse, von 16,1 auf 17,2 t, während die maximale Landemasse bei 16,1 t bleibt; die Nutzlast, von 2,72 auf 3,24 t; und das Kabinenvolumen, von 43 auf 49 m³. Die Reichweite mit maximalem Kraftstoff wächst von 1.800 auf 2.500 km und die Reichweite mit maximaler Nutzlast und Reserven von 1.350 auf 1.800 km. Reisegeschwindigkeit (510 km/h), Dienstgipfelhöhe (8.100 m) und die in Standardatmosphäre auf Meereshöhe erforderliche Startbahnlänge (1.250 m) sind identisch. In der Charterkonfiguration nennt die Tabelle für die Yak-40D zwischen 12 und 20 Sitzen gegenüber 11, 16 oder 20 beim Serienflugzeug und eine Höchstzahl von 23 bis 36 Sitzen gegenüber 24 bis 32. Der Antrieb ist unverändert: drei Ivchenko-AI-25-Mantelstromtriebwerke mit je 14,7 kN (1.500 kgf) Schub.

Laut der russischsprachigen Wikipedia machten in den 1990er-Jahren die Schwierigkeit, neue Flugzeuge zu beschaffen, und der relativ niedrige Kraftstoffpreis die Yak-40 zu einem gefragten Typ, und viele wurden anschließend als Firmen- und VIP-Transporter eingesetzt. Vor diesem Hintergrund organisierte das Flugzeugwerk Smolensk 1992 den Umbau von Yak-40 auf die Variante Yak-40D, mit größeren Kraftstofftanks (6 t). 1996 nahm dasselbe Werk einen anderen Umbau in Angriff, auf eine Verwaltungsausstattung: Funkausrüstung für internationale Strecken, eine Business-Class-Kabine und Außenlackierung mit Polyurethanlacken. Beide Programme bedienten dieselbe Nachfrage nach Firmentransporten, doch die Quelle stellt sie getrennt dar und sagt nicht, wie viele Flugzeuge jedes durchliefen oder wer die Kunden waren.

Die Yak-40D hat nichts mit der Yak-40DTS zu tun, der Version für Luftlande-, Transport- und Sanitätseinsätze. Sie ist auch nicht die Yak-40P, die die russischsprachige Wikipedia gesondert als 1977 untersuchtes Projekt mit größerer Reichweite aufführt, mit zusätzlichen Tanks von je 1.000 Litern in Verkleidungen an den äußeren Tragflächen: eine andere Lösung als die Kästen der Yak-40D.