Sukhoi Su-27SK

Die Auflösung der Sowjetunion beraubte die russische Industrie ihres Hauptkunden und öffnete die Tür zum Export der Su-27. 1991 brachten das Werk Komsomolsk am Amur (KnAAPO), Hersteller der Einsitzer, und das Werk Irkutsk, zuständig für die Zweisitzer, jeweils eine kommerzielle Version des Jägers auf den Weg: den einsitzigen Su-27SK und den zweisitzigen Einsatz- und Kampftrainer Su-27UBK, bei denen das K vom russischen «kommertscheski» (kommerziell) stammt. Die Su-27SK, deren Erstflug auf 1991 datiert wird, wurde auf Grundlage der Su-27S gebaut, der Serienversion der Luftwaffe, von der sie die integrale Konfiguration mit großen Vorderkantenerweiterungen, die beiden Zweikreis-Turbofans AL-31F mit Nachbrenner und je 12.500 kgf maximalem Schub, entwickelt von der Firma Ljulka-Saturn, sowie das analoge elektrische Flugsteuerungssystem mit vierfacher Redundanz erbt, das die Steuerung eines im Längskanal statisch instabilen Flugzeugs erlaubt. Die Su-27SK war der erste auf dem internationalen Markt angebotene Flanker und laut Angaben der Hersteller selbst das in den folgenden Jahren exporterfolgreichste russische Kampfflugzeug.

Das Exportflugzeug behält die wesentliche Fähigkeit des Originals bei, jedoch mit einer an den ausländischen Kunden angepassten Ausrüstung. Das Radar ist das N001E, eine Version des Doppler-Impulsradars N001, bei der die spezifisch sowjetischen Betriebsmodi entfernt wurden; russische Quellen schreiben ihm eine Erfassungsreichweite von 120 km und die Fähigkeit zu, gleichzeitig zehn Ziele zu verfolgen, das gefährlichste zu identifizieren und die geeignete Waffe auszuwählen, während im Westen wiedergegebene KnAAPO-Beschreibungen eine Suchreichweite von 100 km nennen. Das Radar arbeitet zusammen mit dem optoelektronischen System OLS, das einen Infrarot-Such- und Verfolgungssensor mit einem Laserentfernungsmesser und dem Helmvisier kombiniert, was Angriffe bei Funkstille erlaubt. Die elektronische Kampfausrüstung ist in Behältern an den Flügelspitzen untergebracht, wobei bei der SK die Störausrüstung auf die Modelle L203/L204 herabgestuft wurde. Die Ausstattung wird ergänzt durch einen Radarwarnempfänger, Täuschkörper- und Leuchtspurwerfer sowie ein Kommunikationssystem, das laut russischer Dokumentation Sprachverbindung zum Boden und zwischen Flugzeugen bis zu 1500 km sowie verschlüsselten Datenaustausch zwischen Jägern erlaubt.

Die Bewaffnung besteht aus den Exportversionen der sowjetischen Flugkörper: bis zu sechs halbaktiv gelenkte R-27R1/R-27ER1 oder infrarotgelenkte R-27T1/R-27ET1 mittlerer Reichweite, bei neueren Flugzeugen bis zu sechs aktiv radargelenkte RWW-AE, sowie vier oder sechs kurzreichweitige R-73E (oder R-60MK). Die interne 30-mm-Kanone GSch-301 behält die 150 Schuss und eine Feuerrate von 1800 Schuss pro Minute bei. Im Unterschied zur Su-27P der sowjetischen Luftverteidigung ist die SK sehr wohl für Angriffe auf Bodenziele mit ungelenkter Bewaffnung ausgelegt: An ihren zehn Aufhängepunkten nimmt sie bis zu 8000 kg Zuladung auf, mit Kombinationen wie 16 Bomben FAB-500M54, 10 FAB-500M62 oder Brandbehältern ZB-500, 16 FAB-250M54, 38 OFAB-100-120, fünf KMGU-Behältern, 120 Raketen S-8 in sechs Werfern B-8M1, 30 Raketen S-13 in sechs UB-13 oder sechs schweren Raketen S-25. Gerade auf chinesische Forderung hin, mit dieser Luft-Boden-Zuladung zu operieren, wurde das Fahrwerk für ein maximales Startgewicht von 33 Tonnen verstärkt, ein höherer Wert als bei der Su-27S.

Die von russischen Quellen veröffentlichten Leistungsdaten umfassen eine Höchstgeschwindigkeit von 2430 km/h in der Höhe und 1400 km/h auf Meereshöhe, eine Gipfelhöhe von 18.000 m, eine Reichweite von 3680 km mit den internen 9400 kg Treibstoff und einen Lastfaktor von 9 g. Andere russische Quellen nennen etwas konservativere Zahlen, mit einer Gipfelhöhe von 18.500 m und 3.500 km Reichweite, einer Startrollstrecke von 450 m und einer Zellenlebensdauer von 2.000 Stunden sowie einer Triebwerkslebensdauer von 900 Stunden. Das Überleben wird der zweistrahligen Anlage mit unabhängigen Treibstoffleitungen, dem Dreiholmflügel, den zwei Hydrauliksystemen und der Tankfüllung anvertraut, die eine Explosion bei Treffern verhindert.

Die Serienproduktion der Su-27SK begann 1991 in Komsomolsk, die ersten Exporte erfolgten 1992. Russische Quellen beziffern die zwischen 1992 und 2010 gebauten Su-27SK und Su-27SKM auf 50, innerhalb einer Gesamtproduktion der einsitzigen Su-27-Familie von rund 664 Einheiten. Hinzu kommt die chinesische Fertigung: 1998 begann die Lizenzmontage in Shenyang unter der Bezeichnung J-11, mit einer anfänglichen Lizenz für 200 Flugzeuge. Das erste aus russischen Bausätzen montierte Flugzeug flog am 16. Dezember 1998 zu Testzwecken. Die Anfänge waren nicht einfach: Laut russischer Dokumentation mussten die ersten beiden in Shenyang montierten Flugzeuge nach Vorführflügen wegen mangelhafter Montagequalität zerlegt und neu zusammengebaut werden, und mehr als hundert russische Spezialisten überwachten die Fertigungslinie, deren geplantes Tempo bei sechs oder sieben Flugzeugen pro Jahr lag und ab 2002 auf fünfzehn steigen sollte. Es wurden rund 100 J-11A fertiggestellt, bevor China zur J-11B mit eigenem Radar, eigenen Triebwerken und Systemen überging.

China war der Erstkunde. Zwischen 1990 und 2010 erhielt es 43 in Russland gefertigte Su-27SK und 32 Su-27UBK, insgesamt 78 werksgefertigte Flanker, zusätzlich zu den lokal montierten J-11. Vietnam unterzeichnete 1997 einen Vertrag über 180 Millionen Dollar für sechs Flugzeuge (zwei SK und vier Zweisitzer), wobei vier bereits 1996 geliefert worden waren; zwei davon gingen verloren, als das Transportflugzeug, das sie beförderte, in Irkutsk gegen einen Wohnblock stürzte. Die vietnamesische Flotte umfasste 2013 fünf SK und fünf UBK und 2023 sechs SK und fünf UBK, verteilt auf das 929. Jagdregiment in Da Nang und das 937.

Indonesien erhielt im September 2003 zwei Su-27SK zusammen mit zwei Su-30MK, stationiert in Makassar; 2016 wurden diese beiden SK auf den Standard Su-27SKM angehoben. Die indonesischen Flanker nahmen 2012 erstmals an der RAAF-Übung Pitch Black teil, als am 27. Juli zwei Su-27 und zwei Su-30 in Darwin landeten, eskortiert von F/A-18 der australischen 77. Staffel. Ein früherer Versuch, den Verkauf auszuweiten, die von der Su-27SMK abgeleitete einsitzige Su-30KI mit Radar N001E, Betankungssonde und R-77-Flugkörpern, führte 1997 zu einer Absichtserklärung über zwölf Flugzeuge, die die asiatische Finanzkrise zunichtemachte. In Afrika hat Äthiopien elf Su-27SK betrieben, und Eritrea erhielt 2002-2003 zwei Flugzeuge aus der Ukraine, sodass sich die beiden Konfliktparteien am Horn von Afrika mit demselben Typ gegenüberstanden.

Die Su-27SK war der erste Schritt der langen Exportkarriere der Flanker-Familie. Auf ihrer Grundlage entwickelten sich die Su-27SKM mit modernisiertem Cockpit, neuem Selbstschutzsatz und Luftbetankung sowie der gesamte chinesische J-11-Zweig, der sich zur J-11B, zur seegestützten J-15 und zur J-16 weiterentwickelte. In ihrer ursprünglichen Version räumten westliche Analysten Anfang der 2000er-Jahre ein, dass das Flugzeug im Kampf jenseits der Sichtreichweite gegenüber Jägern mit moderneren Radaren und Flugkörpern ins Hintertreffen geraten war, ein Mangel, den die späteren Varianten zu beheben versuchten.