Lockheed L-188 Electra: El avión en el que nadie pudo confiar

Video des Kanals Legado de Hierro über Lockheed L-188 Electra, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 15:22. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Rückblick auf die Geschichte der Lockheed L-188 Electra: ein technisch solides Turboprop-Flugzeug, das nach zwei Unfällen das Vertrauen der Öffentlichkeit verlor und später seinen Platz in spezialisierten militärischen und zivilen Einsätzen fand.

1954 forderte American Airlines ein Kurz- und Mittelstreckenflugzeug mit Geschwindigkeiten nahe denen eines Jets und geringerem Verbrauch. Lockheed begann von Grund auf, ohne es von der L-1049 Super Constellation abzuleiten. Es wurde mit vier Allison-501-D13-Triebwerken ausgestattet, der zivilen Version des T56 der C-130 Hercules, jedes mit mehr als 3.700 Wellen-PS. Ziel war es, 644 km/h mit 66 bis 99 Passagieren zu übertreffen. American, Eastern, Braniff, KLM und Qantas bestellten das Flugzeug. Es flog im Dezember 1957 und wurde 1958 zugelassen.

Braniff-Flug 542 zerbrach 1959 in der Nähe von Buffalo, Texas, mit 34 Todesopfern. Am 17. März 1960 ging Northwest-Orient-Flug 710 in der Nähe von Tell City, Indiana, verloren. Ursache war das Whirl-Mode-Flattern, eine Wechselwirkung zwischen Triebwerken, Propellern und der Flexibilität des Flügels, die Schwingungen verstärkte. Die FAA beschränkte die Geschwindigkeit der Flotte. Das LEAP-Programm verstärkte die Triebwerksgondeln, versteifte den Flügel und überarbeitete die Halterungen. Trotzdem brachen die Bestellungen gegenüber der Boeing 707 und der DC-8 ein. Die Zelle führte zur P-3 Orion, und die Electra blieb im Fracht-, Löschflugzeug- und Forschungseinsatz im Dienst.