Junkers Ju 52 CASA 352L

Die CASA 352L ist die letzte Form, die die Produktion der Junkers Ju 52/3m annahm, und die im Militärdienst langlebigste. Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) erwarb 1942 die Lizenz für den deutschen Dreimotor, und das erste in Spanien gebaute Exemplar flog 1944. Zwischen dem Ende des Zweiten Weltkriegs und den Nachkriegsjahren lieferte das Unternehmen 170 Flugzeuge in zwei Serien. Die erste, CASA 352 genannt, umfasste 106 Exemplare und besaß den deutschen Sternmotor BMW 132. Als dieser Motor nicht mehr gebaut wurde, griff CASA auf den in Spanien von Elizalde (ENMASA, später ENMA) hergestellten Beta zurück, eine in Lizenz gebaute Version des BMW 132 selbst: So entstand die CASA 352L, von der 64 Exemplare gebaut wurden. Der auffälligste äußere Unterschied war die neue Verkleidung des Mittelmotors, angepasst an die spanische Triebwerksgruppe; Zelle, Wellblech und Innenaufteilung blieben die der Transport-Ju 52/3m. Die Quellen stimmen über die genaue Motorbezeichnung nicht überein: Die übliche Variantenliste nennt den ENMA Beta B-4 mit 578 kW (775 PS), andere führen ihn als ENMASA Beta E9C mit 750 PS. Die Produktion endete erst 1954.

Beim Ejército del Aire erhielt das Flugzeug die Militärbezeichnung T.2, und seine Exemplare trugen Kennzeichen der Serie T.2B. Es war ein Jahrzehnt lang das Standardtransportflugzeug der spanischen Luftwaffe, bis amerikanisches Gerät eintraf. Die am 1. Juli 1955 auf dem Stützpunkt Getafe aufgestellte Ala de Transporte Nr. 35 hatte die CASA 352L als erstes Flugzeug: Zu Beginn erhielt sie mehr als zwanzig und nutzte sie bis 1960 als Hauptmuster. Ende der fünfziger Jahre, technisch längst überholt, bestand sie in der Einheit neben den Douglas C-47 und flog weiterhin intensiv, bis sie mit dem Ala 35 15.500 Flugstunden erreicht hatte, ehe die C-54 und ab 1963 die CASA C-207 Azor eintrafen.

Ihre am meisten erinnerte Rolle war die als Flugzeug der Fallschirmjäger. Am 23. Februar 1954 absolvierten die ersten Fallschirmjäger des Heeres, der neu geschaffenen Primera Bandera de Infantería Paracaidista Roger de Flor, ihren ersten Sprung an der Militärischen Fallschirmspringerschule Méndez Parada in Alcantarilla (Murcia) aus einer CASA 352 und einer Savoia S-81. In den folgenden Jahren wurden die CASA-Dreimotoren zum Arbeitspferd dieser Einheiten und waren im Ifni-Krieg entscheidend: 1957 führten sie den ersten Kriegssprung bei Tiluin aus, und im Februar des folgenden Jahres den von Erkunt bei der Verteidigung von Sidi Ifni. Die Schule in Alcantarilla sprang noch viele Jahre mit ihnen, und dort ereignete sich der schwerste Unfall des Musters in Spanien: Am 8. Juni 1965 stießen in einem Verband von neun Flugzeugen, die Fallschirmjäger absetzten, die T.2B-229 und T.2B-230 zusammen; die sechs Besatzungsmitglieder beider Maschinen und acht Fallschirmjäger kamen ums Leben. Am 27. Juli 1971 wurde die T.2B-198 zerstört, der letzte Totalverlust einer Ju 52 oder ihrer Ableitungen im regulären Dienst einer Luftwaffe oder Fluggesellschaft. Das Ejército del Aire musterte das Muster 1974 aus; einige Exemplare flogen auch in Portugal.

Die massenhafte Ausmusterung machte die CASA 352L zur wichtigsten Quelle von „Ju 52“ für Museen und Betreiber historischer Flüge in aller Welt, da nur sehr wenige deutsche Originalflugzeuge flugfähig geblieben waren. In Spanien sind die T.2B-211 und die T.2B-254 im Museo del Aire in Cuatro Vientos erhalten sowie die T.2B-246 mit dem Rufzeichen 35-131, die jahrelang im Freien in Torrejón verfiel: Zerlegt und nach Getafe gebracht, wurde sie von der Materialgruppe des Ala 35 zwischen 2014 und 2016 mit originalen Wellblechteilen aus dem Museo del Aire restauriert und steht nun als Denkmal an der Hauptstraße des Stützpunkts. Außerhalb Spaniens fliegt die T.2B-273 bei der South African Airways Museum Society in Germiston, 1981 in England gekauft, um den 50. Jahrestag von South African Airways zu feiern; die 1949 gebaute T.2B-176 kam 1980 mit der Confederate (heute Commemorative) Air Force in die USA, die sie von der spanischen Regierung kaufte und in mehreren Etappen über den Atlantik überführte, und seit 2010 wird sie vom Military Aviation Museum in Virginia Beach betrieben, neu motorisiert mit Pratt & Whitney R-1340 und Dreiblattpropellern. Statische Exemplare gibt es in Deutschland (Hermeskeil, Sinsheim, München, Speyer), Schweden, dem Vereinigten Königreich, Kanada (die T.2B-148 in Winnipeg, umgebaut, um einer Ju 52/1m zu ähneln) und den USA: Die T.2B-244 wurde 1971 von Spanien dem National Museum of the US Air Force geschenkt, und die T.2B-255 steht im Steven F. Udvar-Hazy Center des Smithsonian. Die Schweizer Ju-Air restauriert die T.2B-165, die zuvor als D-CIAK am Flughafen Düsseldorf ausgestellt war. Die BRIPAC, die kein echtes Exemplar bekommen konnte, weil die wenigen verbliebenen im Besitz des Ejército del Aire y del Espacio sind, errichtete 2025 einen Teilnachbau aus Blech mit der Kennziffer 721, in Erinnerung an die 721. Staffel der Schule in Alcantarilla.