Junkers Ju 52 A.A.C. 1 Toucan

Die A.A.C. 1 Toucan ist die französische Nachkriegsversion der Ju 52/3m, gefertigt von den Ateliers Aéronautiques de Colombes (AAC), dem Namen, den das ehemalige Werk der Avions Amiot in Colombes am Stadtrand von Paris annahm. In diesem Werk war während der Besatzungszeit eine Montagelinie für den Dreimotor für die Luftwaffe eingerichtet worden: Das erste dort gefertigte Flugzeug wurde im Juni 1942 abgenommen, und laut der deutschen Wikipedia wurden dort während des Krieges 516 Maschinen fertiggestellt.

Nach Kriegsende musste der französische Staat die Armée de l'Air dringend neu ausrüsten und beschloss aus Gründen der Sparsamkeit, die Teilebestände und die in Colombes gesammelte Erfahrung zu nutzen, um die Produktion auf eigene Rechnung wieder aufzunehmen. Zwischen Ende 1944 und 1947/1948 verließen etwas mehr als 400 Toucan das Werk — das Datenblatt der französischen und die deutsche Wikipedia nennen 415, die spanische und der allgemeine französische Artikel sprechen von „fast 400“ —, nummeriert ab 001. Die drei Motoren waren Neunzylinder-Sternmotoren BMW 132Z, in Frankreich von der Société des moteurs Gnome et Rhône gebaut.

Gegenüber dem deutschen Flugzeug unterschied sich die Toucan durch das Fehlen der Abwehrbewaffnung — der Rückenstand entfiel — sowie durch ein verstärktes Fahrwerk und eine verstärkte Struktur, die auch für den Einsatz in Übersee ausgelegt waren. Schon bald kamen gut vierzig von Deutschland erbeutete oder aus alliierten Beständen stammende Junkers hinzu; auch sie erhielten den Namen Toucan, jedoch mit Seriennummern ab 1001, die willkürlich vergeben wurden und in keinem Zusammenhang mit der ursprünglichen Werknummer standen.

In der Armée de l'Air flogen mindestens 216 Toucan. Zunächst dienten sie in den Transportverbänden des Mutterlands: Die Groupe de transport III/15 „Maine“, in Le Bourget stationiert und je zur Hälfte mit Toucan und Douglas C-47 ausgerüstet, beteiligte sich zusammen mit den C-47 der Gruppen II/15 „Anjou“ und I/15 „Touraine“ an der Rückführung französischer Kriegsgefangener und Deportierter aus Deutschland. Die GT IV/15 „Poitou“ stellte 1946 auf die Toucan um. 1947 wurden etwa zwanzig während des Aufstands auf Madagaskar eingesetzt, wo sie mitunter als improvisierte Bomber mit einer Tonne Munition an Bord dienten.

Eine beträchtliche Zahl diente in den ersten Jahren des Indochinakrieges in Verbänden wie der III/64 „Tonkin“, der I/64 „Béarn“ und der II/52 „Franche-Comté“ für Truppentransport und Fallschirmjägerabsetzungen. Langsamer und weniger komfortabel als die C-47, glich sie dies durch eine kürzere Startstrecke und ein robusteres festes Fahrwerk gegenüber dem Einziehfahrwerk der Dakota aus. Im Algerienkrieg setzten sie die saharischen Aufklärungs- und Unterstützungsgruppen GSRA 76 und 78 ein, in Französisch-Äquatorialafrika die Staffel ESRA 77 in Bangui; auch die ELA 56 „Vaucluse“ und die EOM 82 flogen mit ihr. 1960 brachten mehrere Toucan nach dem schweren Erdbeben Hilfsgüter nach Agadir (Marokko). In der Armée de l'Air blieb sie bis Ende der sechziger Jahre im Dienst.

Die Aéronavale setzte rund 51 Exemplare ein, unter anderem in den Staffeln 5.S, 31.S (Orly) und 56.S; das letzte wurde 1962 ausgemustert. Die Toucan diente außerdem der französischen Verwaltung: dem Secrétariat général à l'Aviation civile et commerciale (SGACC), der Pariser Polizeipräfektur, dem Institut géographique national (IGN), dem Abnahme- und Erprobungszentrum CATRE und der ONERA.

In der kommerziellen Luftfahrt waren laut der spanischen Wikipedia 85 Toucan bei Air France und anderen französischen Gesellschaften im Einsatz, im Mutterland und in den Kolonien, darunter die Société de Transports Aériens (STA) und Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). Die Unfallliste der deutschen Wikipedia spiegelt dieses Netz wider: Air-France-Maschinen gingen in Le Bourget, Toulouse-Montaudran, Pau, auf Madagaskar, im Senegal, in Niger, Sierra Leone oder Kamerun verloren, wo am 1. Juli 1947 eine Toucan nahe Éséka ohne Überlebende unter ihren 13 Insassen abstürzte; im Januar 1947 prallte eine Maschine der TAI in 1800 Metern Höhe gegen den verschneiten Hang des Mont Ventoux, und ihre drei Besatzungsmitglieder überlebten.

Außerhalb Frankreichs erhielt Portugal im November und Dezember 1960 vierzehn ehemalige Toucan der Armée de l'Air (Kennzeichen FAP 6311 bis 6324), die im Februar 1961 in Dienst traten und in den Kolonialkriegen in Mosambik und Angola flogen; eine wurde im Mai 1964 ausgemustert, und die portugiesischen Ju 52 wurden von April 1966 bis März 1972 nach und nach aus dem Dienst genommen. Andere, die über Air France gelaufen waren, landeten bei der jugoslawischen Luftfahrt; 1951 stürzte eine Maschine der JAT bei Rijeka ab.

Mehrere Exemplare sind erhalten: im Deutschen Museum in München, 1959 für einen Franc von der Armée de l'Air gekauft und am 29. August 2021 nach fünfjähriger Restaurierung wieder ausgestellt; im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau eine Maschine, die in Portugal geflogen ist; im Luftfahrtmuseum Belgrad eine weitere, die über die Armée de l'Air, Air France und die jugoslawische Luftfahrt lief; sowie weitere in Mönchengladbach, Melun-Villaroche, Le Bourget (eingelagert) und Brasilien.