Warum Piloten die DC-6 liebten

Video des Kanals Jet Blueprint über Douglas DC-6, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:16. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Technische Analyse, warum Piloten die Douglas DC-6 schätzten: die Steuerung, die Triebwerke, die Systeme und auch ihre Grenzen.

Die DC-6 flog 1946 als Weiterentwicklung des DC-4-Konzepts: ein druckbelüftetes viermotoriges Langstreckenflugzeug für den Liniendienst. Robert Gilruth von der NASA nannte sie eines der letzten sehr großen Flugzeuge, das ein Pilot noch mit eigener Muskelkraft steuern konnte. Sie flog mit Pilot, Kopilot und Flugingenieur, wobei letzterer einen Großteil der Systeme bediente.

Sie hatte eine Spannweite von etwa 117 Fuß, eine Länge von etwa 100 Fuß und vier Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Triebwerke mit je etwa 2.400 PS, zusammen fast 9.600 PS, bei einer Reisegeschwindigkeit von über 300 mph. Die Steuerung war mechanisch, durch aerodynamische Trimmruder erleichtert, und die Hydraulik bewegte Fahrwerk und Bremsen. Der R-2800 war ein 18-Zylinder-Sternmotor mit etwa 45,9 Litern Hubraum, bereits bewährt in der Hellcat, der Corsair und der P-47, von dem mehr als 125.000 Exemplare gebaut wurden. Sie verfügte über thermische Enteisung an Tragflächen und Propellern sowie über verstellbare Propeller, die den Landeausrollweg verkürzten: Delta hob sie als ihr erstes Flugzeug mit diesem System hervor. Zu ihren Nachteilen zählten eine hohe Arbeitsbelastung und ein Brandrisiko durch Treibstoffdämpfe, die in die Ansaugöffnung der Kabinenheizung gezogen wurden.