Bristol Britannia: How BOAC Sabotaged Its Own Airliner and Bought American Instead

Video des Kanals Vector 1945 über Bristol Britannia, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 22:11. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm über die Bristol Britannia, der die These vertritt, dass die Verzögerungen des Programms und die öffentliche Haltung von BOAC, ihrem Erstkunden, die kommerziellen Chancen des besten britischen Turboprop-Flugzeugs zunichtemachten. Er verbindet die Entwicklungsgeschichte mit einer technischen Beschreibung und dem zweiten Leben des Flugzeugs.

Die Britannia geht auf den Typ III des Brabazon-Komitees und das von BOAC 1946 definierte Mittelstreckenflugzeug für das Empire zurück, mit einer Spezifikation von April 1947 für 48 Passagiere. Im Juli 1948 als Model 175 genehmigt, wurde sie im November desselben Jahres auf 74 Plätze und Langstreckenrouten erweitert, was sie an den Proteus-Turboprop band. Der erste Prototyp, G-ALBO, flog am 16. August 1952 mit Bill Pegg und erhielt in Farnborough den Spitznamen „Whispering Giant". Die nach den Comet-Unfällen geforderten Ermüdungstests, die durch Vereisung verursachten Triebwerksabschaltungen und die Notlandung des zweiten Prototyps, G-ALRX, am 4. Februar 1954 im Mündungsgebiet des Severn verzögerten die Indienststellung um etwa 19 Monate; sie erfolgte schließlich am 1. Februar 1957. Die Kritik von Basil Smallpeice und Gerard d'Erlanger erschütterte das Vertrauen anderer Kunden wie Qantas, und die Boeing 707 ging am 26. Oktober 1958 bei Pan Am in Dienst.

Für die Britannia 102 nennt das Video eine Länge von 124 ft 3 in, eine Spannweite von 142 ft 3 in, Proteus-705-Triebwerke mit rund 3.780 ehp, eine Reisegeschwindigkeit von rund 357 mph auf 25.000 ft und eine Reichweite von rund 4.200 Meilen, gegenüber rund 5.100 bei der 312. BOAC erhielt 15 Exemplare der Serie 102 und 18 der 312. Eine Britannia von El Al brachte Adolf Eichmann 1960 nach Israel, die von Cubana flogen 101 Einsätze nach Angola während der Operation Carlota, und die Ableitung CP-107 Argus diente bis 1981. Es gab 14 Verluste mit 365 Todesopfern, und der schwerste Unfall, am 20. April 1967 in Nikosia, forderte 126 Todesopfer. Es wurden 85 Exemplare gebaut; sieben sind erhalten, und die letzte, die flog, war die XM496 „Regulus" im Oktober 1997.