Por que retiravam o apoio de cabeça do D.V?

Os primeiros exemplares do Albatros D.V saíram de fábrica com um grande apoio de cabeça, mas em serviço era quase sempre retirado, porque interferia no campo de visão do piloto. O caça entrou em serviço na força aérea alemã em maio de 1917.

Manfred von Richthofen criticou o novo aparelho numa carta de julho de 1917, descrevendo-o como tão obsoleto e tão ridiculamente inferior aos aviões ingleses que não se podia fazer nada com ele. Os testes britânicos com um D.V capturado concluíram que o avião era lento a manobrar, duro nos comandos e cansativo de voar.

Em relação ao D.III, a asa superior do D.V ficava 121 mm (4,75 in) mais próxima da fuselagem. A Albatros respondeu depois com o D.Va, que incorporou longarinas de asa mais resistentes, nervuras mais pesadas e uma fuselagem reforçada. Esse modelo recuperou também o encaminhamento dos cabos dos ailerons do D.III, que saíam para fora pela asa inferior e depois subiam até aos ailerons. Em maio de 1918 havia em serviço na Frente Ocidental 131 D.V e 928 D.Va.