Por que o An-32 tem os motores em posição elevada?

Resposta direta

Para evitar danos por objetos estranhos ao operar em pistas rudimentares e sem preparo: o An-32 se diferencia de seu antecessor por ter os motores elevados 1,5 m acima da ala. Essa posição alta das naceles também permitiu hélices de maior diâmetro, movidas por turboélices Ivchenko AI-20. O An-32 é, essencialmente, um An-26 remotorizado.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Por que o An-32 tem os motores em posição elevada?

Model, Static, Curtiss T-32 Condor, American Airlines

Motores acima da ala

O An-32 se diferencia de seu antecessor por ter os motores elevados 1,5 m acima da ala, a fim de evitar danos por objetos estranhos em pistas rudimentares e sem preparo. A posição alta das naceles também permitiu hélices de maior diâmetro. As hélices são de quatro pás e de velocidade constante.

Quase o dobro da potência

Essas hélices são movidas por turboélices Ivchenko AI-20, que entregam quase o dobro da potência dos AI-24 do An-26. A configuração da aeronave inclui dois motores ZMKB Progress AI-20DM de 3.812 kW (5.112 hp) cada.

Um An-26 remotorizado para condições adversas

O An-32 é, essencialmente, um An-26 remotorizado, projetado para resistir melhor que o An-26 padrão a condições meteorológicas adversas. Como variante do An-24, recebeu equipamentos melhorados e os motores Ivchenko AI-20, mais potentes, e é voltado para operar em mau tempo. Seu primeiro voo ocorreu em julho de 1976, e a aeronave foi apresentada no Salão Aeronáutico de Paris de 1977.